□据新华社北京9月10日电
2006年的中国汽车工业和汽车市场，一个各方关注的热点就是汽车碰撞。一汽奔腾进行了国内首例侧面柱碰撞试验以及考验车身坚固程度的极限静压试验、真人驾车侧翻试验；广州本田雅阁和新奥德赛进行了国内首次车对车碰撞试验；9月1日，东风日产骐达接受了中国新车评价规程（C－
NCAP）的“第一碰”，等等。今年围绕汽车碰撞发生的新闻，其中有国家碰撞标准的完善，还有权威第三方检测标准的出现，这都是中国消费者非常乐意看到的。引起争议的是一些厂家自发搞的“碰撞秀”和“碰撞营销”，其可信性以及动机受到消费者和媒体的指责。
另外，就中国的汽车召回法规来说，实施已近两年，初期各方都叫好，实施一段时间之后，有的国产车因无关痛痒的小故障一次召回几辆车的做法和动机也开始受到消费者和媒体的质疑：这是不是“召回秀”？
全球汽车行业都比较认同的汽车质量和客户满意度评估市场调研J.D.Power，到了中国也跟汽车碰撞、召回一样变了味道，蒙上了“调查秀”的色彩。2006年的调查结果还没有由J.D.Pow鄄er正式对媒体公布，一些厂家就迫不及待地把自己获奖的消息四处发布，如此反倒会使一些消费者对其“将信将疑”。
汽车碰撞、召回等做法，一到中国就“变味儿”的原因是非常复杂的。一方面，由于一些标准、法规长期缺位，而即使有了法规和标准，在执行的过程中也难免“变味儿”。例如不少厂家害怕召回是认为召回的汽车品牌质量差。另外，一些汽车厂家爱抖“小聪明”也是导致正常行为“变味儿”的重要原因。例如，越俎代庖跳出来发布第三方评估、调研的结果等等。
需要强调的是，从中国汽车工业长远的发展看，汽车碰撞、汽车召回等指标和法规是大有裨益的。即使目前这些东西因为种种原因在中国汽车市场暂时变了味道，但其本身不应遭到否定和质疑。它们是构建和谐、节约、安全的汽车社会不可缺少的要素。从这个角度来说，消费者和媒体对抢当“第一召”“第一碰”等“出头鸟”的厂家也要给一点宽容。并不是所有的“秀”都是欺骗。
