百年胶济线今朝电气化

　　9月8日，胶济铁路电气化改造工程竣工。从10月份起，人们在胶济铁路上再也看不到冒黑烟的内燃机车，清洁高速的电力机车将以最高每小时200公里的速度行驶在胶济线上。

　　达到世界先进水平

　　胶济铁路建成通车于1904年。由于当时设计水平低、施工条件差，运行时速长期维

持在80～90公里。经过20世纪80年代的复线改造和前后五次大提速，列车运行时速也仅为120公里。

　　据悉，胶济铁路全线采用电力机车牵引，速度快、污染小。全线实现道口立交化，线路全封闭，为沿线群众生命安全提供了可靠保障。旅客列车最高设计行车速度为200公里/小时，货物列车最高设计行车速度为120公里/小时，并满足双层集装箱列车的运行条件，达到了世界铁路既有线改造的先进水平。运行里程也由原来的393公里缩短为384公里。

　　17个站被取消

　　胶济铁路电气化改造后共设各类车站36个。通过电气化改造，原来的明水、大港、女姑口、胶东、芝兰庄、康家庄、塔耳堡、丈岭、淄河店、彭家庄、普集、枣园、郭店等17个中间站点被封闭取消。

　　胶济电气化铁路开通后，可满足开行时速200公里旅客列车的需要，济南到青岛的旅行时间也将由过去的4小时缩短为两个半小时。

　　建设济青客运专线

　　9月8日，铁道部负责人宣布，胶济增建四线工程已得到国家发改委批复，今年10月将开工，2008年有望投入运营。

　　胶济增建四线工程以胶济电气化工程为基础，通过新建客线、货线和既有线路的合理组合，行成四线规模。胶济四线中的客线—济青客运专线，是我国铁路“四纵四横”快速客运网中青岛经石家庄至太原客运专线的重要组成部分，由青岛到济南东全长364公里，铁道部与山东省共同投资建设。

　　按照胶济增建四线工程设计，可实现客货分线运输，大幅度提高通道运输能力和运输质量。据悉，胶济铁路目前年完成货运量5224万吨，客车32对/日，能力利用率已达90%以上，早已处于饱和状态。因受能力限制，年旅客发送量一直徘徊在1100万人左右，客流逐年下降。待胶济增建四线工程完工后，客线能力将达6000万人以上，货线能力达1.3亿吨以上，真正实现“人便其行、货畅其流”，也可以形成区域内2小时交通圈，适应城际客流对时间、速度和舒适度的要求。

　　(齐军张思凯薛广乾)