青藏铁路：壮丽天路——跨越时空的传奇

　　中广网北京9月12日消息（记者张磊 旺堆）2006年7月1日，凝集中华民族梦想与智慧的青藏铁路全线胜利建成通车。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程来到格尔木出席庆祝大会，并为首趟从格尔木至拉萨的旅客列车发车剪彩。

　　这是跨世纪的伟大穿越，飞奔的钢铁巨龙，越过巍巍雪山、茫茫高原，呼啸前行；这是中国人民创造的伟大奇迹，几代中国人的梦想，终于成真；这是一座永恒的丰碑，镌刻

下中国共产党人追求国家富强、民族振兴、人民幸福的信念……

　　青藏高原南有喜马拉雅山，北邻昆仑山，东界山高壑深的横断山脉，作为世界上最大、最高、最年轻的高原，冰峰雪山、戈壁荒滩、长年冻土、高寒缺氧，使内地通往青藏高原的道路，几乎成为难于上青天的“天路”。 1951年6月，中央政府赴藏代表张经武从北京前往西藏，先绕道广州、香港、新加坡、印度，然后翻山越岭，历时一个多月才抵达西藏南部的西藏亚东县。兴建进藏铁路，把西藏地区与其他兄弟地区更紧密地联系在一起，这是高原人民的期盼，也是全国人民的心愿。

　　20世纪50年代中期，以毛泽东为核心的第一代共和国决策者们，就着手研究进藏铁路的建设问题。1955年，中国铁建第一勘察设计院开始承担青藏铁路的勘测设计任务。50年来铁一院的几代设计师数十次登上青藏高原，对高原上复杂的地质、水文、天气情况进行实地勘测。为了能够选择一条最安全、最科学的线路，这只青藏铁路的先行者在230万平方公里的高原上，用脚一步一步地量出了10条不同方案的线路。

　　中国铁建第一勘察设计院总工程师冉理：因为这条线是一个极富挑战性的线路。而且青藏高原是人类对她认知最少的一块土地。因为她的自然条件非常恶劣。另外在这片土地上工程实践毕竟非常少，所以这项工作极具探索性，也极具挑战性。

　　1958年9月，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设，筑路人员在格尔木以东的广袤荒原上摆开战场，同时格尔木至拉萨段开始大规模勘测。但是开工不久，就遭遇3年自然灾害，国力困难。筑路工作被迫下马。

　　有这样一位老将军，为建设青藏铁路呕心沥血数十年，“把火车通到西藏”一直是他孜孜以求的梦想。他就是原西藏自治区党委第一书记、西藏军区第一政委——阴法唐。谈到中央几代领导人对修建青藏铁路的关心，阴法唐依然历历在目。

　　阴法唐：1973年，毛主席提出来我们修铁路修到拉萨，不仅修到拉萨，还要修到边境。国家建委根据毛主席的指示作了一个计划，邓小平同志批的就是：尽快论证，早日上马。1974年就开工了，第二次又上马了。正式通车是1984年，从青海的西宁到格尔木。

　　1983年8月，时任西藏自治区党委第一书记的阴法唐，在北戴河向邓小平汇报工作。

　　阴法唐：1983年下半年，8月份。邓小平同志在北戴河，我也就到了北戴河，给小平同志汇报。在讲的差不多的时候啊，就问路的问题了。那个路怎么样。对，问路怎么样。铁路，铁路走哪里吗？我说青藏铁路要修还要修青藏线。后来他斩钉截铁的说现在看来还是修青藏铁路好。还是搞青藏线。

　　青藏铁路开通前，公路承担着西藏绝大部分进出物资的输送任务。内地运到拉萨的货物，价格往往要比内地高出70%，高出的部分往往都是运输成本。靠这样一个远距离、高成本的运输，西藏经济怎能快速发展？ 以江泽民同志为核心的党的第三代中央领导集体，准确把握时代的要求、人民的意愿，从战略层面深入研究进藏铁路的建设问题。

　　原西藏自治区党委第一书记——阴法唐：1994年7月22号，中央召开第三次西藏工作会议，第三次西藏工作会议之前，江泽民同志让我汇报西藏工作情况。到了第三次工作会议的时候，江泽民同志在会上讲要抓紧做好青藏铁路的前期准备工作，可以说把她列入日程了。

　　1999年，西部大开发的号角吹响。西部大开发战略的实施，综合国力的增强，为重大工程的上马创造了条件。青藏铁路再一次成为举国关注的热点。 2001年2月7日，国务院第93次总理办公会议，对青藏铁路建设方案进行研究认为：“修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已经基本具备，可以批准立项。” 2001年6月29日，青藏铁路在格尔木和拉萨同时开工，青藏高原沸腾了。