南京至南通客列昨起提速

　　昨天上午8：39，提速升级后的南京至南通N898次新型空调车，从南京火车站始发，经过3小时49分钟后抵达南通。今天起，铁路南京站还将增开南京至南通的普通旅客列车。与此同时，省内最大的公路客运企业———南京市长客总公司已经计划减少南京至南通的客运班次，而不少小车老板则干脆停了班。

　　南通火车每天带走3000公路客

　　9月15日8：39，南京至南通N898次新型空调车从南京火车站始发，代替了原来开行的“绿皮车”，该车为新出厂的旅客列车，设备先进，乘坐环境舒适，运行时间也整整缩短了1个小时，只需3小时49分就可到达，而全程硬座票价仅为44元。

　　不仅如此，今天下午13：30，南京站还将增开一趟南京至南通的普通旅客列车，而且可以购买异地返程票。据悉，南通火车每天带走3000公路客。

　　公路宁通班线准备缩班

　　昨天上午10点55分，南京长客总公司南京至南通的客运班车即将发车，可是车厢内旅客寥寥无几。司机屈师傅告诉记者，自从南京和南通之间有了火车后，客车的上座率直线下降。

　　“一趟车一般也就二十几个人吧，上座率就在50％到60％。算上油钱，刚刚够成本。”屈师傅无奈地表示，“火车票才44块钱，我们再怎么降也没办法比啊！”现在屈师傅更挠头的是，以前火车就上午有一趟，而且是绿皮车，很多商务客人不愿意坐，汽车还能打打擦边球，现在火车也升级了，下午也有班次了，这个生意就更难做了。

　　火上浇油的是，今年9月1日开始，南京二桥高速向客运班线收取的通行费从过去的800元增加到2000元，这样算来，仅南京长客总公司，每年的通行费就将增加支出1000万元。不少承包挂靠的车主纷纷转从大桥过江，导致大桥通行压力增加，乘客怨声载道。

　　南京民营企业捷利运贸公司的杨总表示，他们跑南通的班线已经全部停班了。对于大企业来讲，宁通的客运班线如今已经成为“鸡肋”，尤其是承包挂靠这条客运班线的车主纷纷表示要撤换班线。而南京长客总公司作为运营这条班线的“老大”，每天开行的班车超过30个，目前也表示，将根据旅客上座率的情况考虑逐步削减班次。

　　“十一五”公铁客运格局将大变化

　　“今后铁老大就是金陵饭店，而我们这些公路客运只能做做馄饨摊子！”拥有110辆车的捷利运贸的杨迅总经理快人快语，“公路客运一定要重新定位了，与火车平行的线路尽量调整班次，而且长途班车要减少，线路最好控制在100公里 200公里，发挥高密度、点到点的优势。”杨迅的想法其实代表了相当一部分中小企业的想法。

　　就连大公司也扛不住，沪宁线上的老大———南京快鹿公司，上个月宣布进军货运，主要也是因为受沪宁线影响，南京到上海的客座率只有4成，无法保本。目前，沪宁线上较好的线路都是短途，比如无锡到苏州、苏州到上海等。

　　为此，江苏省交通厅的人士也分析说，交通客运格局将彻底发生变化，今后我省老百姓出行最主要的工具是火车，客车将只是补充。

　　作者：刘海琴严勇/来源：南京晨报