孝感到黄石需要武汉中转 城市圈内唤交通直达

　　记者戴辉 实习生宛瑜 通讯员黄跃华

　　从武汉中转费时费力

　　昨日中午，在一辆从武汉开往蕲春的客车上，孝感学院机电系的小丁正在车窗旁看书，随身的双肩背包放在膝上。小丁是当天早晨从学校坐公交车到孝感火车站，然后花7元钱

买了一张从孝感到武昌的火车票。一下火车就来到宏基客运站，花30元买车票后，上了这趟即将出站的班车。他说，从武汉到蕲春县城需要两个半小时，再从县城乘车到他家所在的彭思镇还得近一个小时，这样一来，他最早下午3时才能到家。他不无感慨地说：“回家一趟得7个小时，要是孝感有直达蕲春的车就好了。”

　　业内人士估算，如果从孝感到蕲春开行直达车，约需3个多小时，乘客乘车时间节约一半，乘车费用也将大幅降低。

　　武汉中转压力也大

　　眼下正是出行高峰，记者发现，武汉公路客运至周边黄州、黄石等8个二级城市呈现密集型发班，其密集程度不亚于城市公交。

　　昨日，武昌傅家坡客运站人头攒动，开往黄石、黄州、孝感的站牌下，一辆接一辆的豪华客车正排队上客。客运站负责人说，这里开往黄石、黄州、孝感等城市的客车，平时都实行密集滚动发班，每班间隔20分钟左右，平时日送旅客近4000人。到周边城市下辖县（市）的班次密度也很大。正是大量旅客需要中转，才导致发班量如此密集，交通压力是可想而知的。

　　据了解，圈中城市之间若有武汉相隔，便没有直达客车，来往需到武汉中转，如地处城市圈西部的潜江人到城市圈南部的咸宁读书，城市圈北部的孝感人到城市圈东部的黄石工作等等，都需要先到武汉再中转出行。

　　直达需要宏观调控

　　近日，《武汉城市圈总体规划》通过专家评审。根据规划，交通一体化是武汉城市圈建设的基础之一。

　　省交通厅的专家认为，武汉城市圈的主要城市是武汉，但为了方便周边城市市民的出行，长途班线不一定非要经过武汉，这里面有班线经营者的利益观念（认为到大城市客流大，赚钱多），也有管理部门的宏观调控（线路牌的发放范围）。只要各地交通部门加以引导，增开其他城市之间的直达班线，城市圈内武汉以外的城市完全可以实现互通直达。