除“沉疴”还需完善制度

　　——探寻交通肇事逃逸的破解之道

　　记者 王志新

　　减少交通肇事逃逸，树立和增强司机及全社会的责任感和公德意识非常重要，同时也要靠完善的社会管理制度，依法破解难题。

　　 9月6日起本报针对交通肇事逃逸增多问题刊发连续报道后，引起各界人士关注。连日来，专家学者、管理部门、市民群众纷纷致电本报，为根除“顽疾”建言献策。

　　让肇事逃逸者插翅难逃

　　“提高破案率，是对逃逸行为最有效的打击，更能起到强大的威慑作用。”众多专家和群众在这一点上所见略同。

　　年初，武汉警方在全国率先建立交通肇事逃逸侦缉队。1－8月，全市重大交通肇事逃逸命案侦破率达88.7%%，破案率居全国省会城市之首。

　　《刑法》第133条规定：交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处3年以上7年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处7年以上有期徒刑。一些法律界人士提议，依法严惩交通肇事逃逸者，还应考虑在法律上把交通肇事逃逸从交通肇事罪中剥离出来，另设交通肇事逃逸罪名，加大处罚力度。

　　提高司机“投保”率

　　今年6月30日，胡某驾车撞死一名行人后逃逸。他在被警方抓获时交代，刚买了货车跑运输，养活一家人，因为没给车子投保，案发时想“能跑就跑”，不然会倾家荡产。

　　从警方侦破的大量交通肇事逃逸案来看，无保险或脱保的车辆所占比例较大。

　　“投保多少能为肇事司机减轻压力。”法律专家认为，7月1日起推行的“交强险”就是为了解决交通事故的“后顾之忧”，管理部门应深入开展机动车法定保险的宣传和落实。

　　保险现行法规与交通安全法在某些小地方相互矛盾，也是一个值得关注的问题。保险公司在受理索赔时，一般按照《道路交通安全法》实施前的“依责论处”的赔偿原则，而不是按照“在保额范围内予以赔偿”，从而给机动车方增加了经济负担。

　　“这容易给司机造成买了保险也不一定保险的感觉。”交管部门呼吁，保险法规应与道路交通安全法尽快接轨。

　　社会监控网络急需“扩容”

　　司机牛景东肇事逃逸后遗弃车辆，民警找到肇事车，顺车找人时却犯难：肇事车挂靠在某居委会，几年前几易车主，过户手续不规范，车主无处查找。

　　“这反映出管理上的漏洞。”办案民警指出，一些单位车辆管理不严，出入车无登记，使用也无制度，加上个体车辆增多，流动范围大，为追查带来难度。

　　“从大量侦破案例看，不少司机逃逸后将肇事车送往汽车修理厂维修、改漆，毁灭物证。”交管专家霍斌认为，“建立制度，加强对汽修厂的管理和监控，是侦破交通肇事逃逸案的迫切需要。”

　　一些办案民警提出，汽修厂如能对维修车辆车型、车号、颜色、车损程度、部件及修车时间、联系方式等详细登记，将对侦破工作起到重要作用。

　　中南财经政法大学麻昌华博士建议，广泛宣传肇事逃逸的社会危害性，增强市民的谴责意识；建立举报交通肇事逃逸奖励机制，实现群防群治。