三峡船闸完建工程开工多项措施保障长江航运

　　三峡船闸完建工程开工多项措施保障长江航运

　　本报讯（特约记者 彭业华）9月15日8点，三峡船闸完建工程正式开工。在南线船闸一闸首施工现场，随着闸室封堵技术负责人的指挥，停靠在闸室内的检修船上的潜水员潜入江水对落放叠梁门的部位进行了检查。9点40分，第一节叠梁门准确地落入预定位置。

　　按船闸设计方案，一、二闸首底槛设计高程为139米。为使三峡工程提前发挥航运效益，在135米水位运行时，一、二闸首底槛初期只建设到131米高程。今年汛后三峡水库将蓄水至156米，可以按照设计方案建完三峡船闸，加高底槛至139米高程。

　　船闸完建施工工程量虽不大，但极具挑战性。其中二闸首人字门单扇重850吨，起吊10米高后将在空中悬挂2个月，回落安装时误差必须不超过1毫米；此外，混凝土浇筑施工的温度控制要求很高，也是一大难点。为确保施工质量和安全，此前中国三峡总公司组织参建各方做了充分准备。

　　在此后将近一年的时间里，三峡建设者要对三峡船闸第一、二闸首逐线进行完建施工。施工期间三峡船闸采取单线单向运行、定时换向的运行方式，原则上24小时换向一次，并结合船舶流量适当调整。

　　三峡工程首次蓄水至135米后，库区通航条件明显改善，水运在安全和运输成本上的优势进一步增强。随着沿江经济的快速发展，尤其是西部大开发的实施，库区经济快速增长，长江三峡库区航运也得到了高速发展。

　　由于船闸完建单线单向运行，对三峡通航将造成一定影响。为应对三峡通航的困难时期，中国三峡总公司在国务院有关部门的支持下，会同长江航运管理局及三峡通航管理局等单位制定了相关策略和调控措施。

　　船舶过闸调度依据“重点优先、先到先过、兼顾效率、合理调控”的基本原则，对川江载货汽车滚装船装载的车辆和客船旅客实行翻坝转运，但允许从事三峡坝上港口至南京及其以远港口长线客运船舶、春运（黄金周）期间客流量超过了坝区安全转运能力经翻坝转运协调领导小组批准的客船过闸。为满足其他货物的过闸需求，对占下行货运量总数79％的煤炭，按“总量控制、按月核算、每日限量，动态调整”的原则，实行煤炭运输船舶过闸资格管理，每日控制在18-23艘次，每日下行煤炭运输总量控制在2.9万吨之内。下行过闸煤炭运输船舶，由发货单位或收货单位向当地省市经委申领通行证，必须凭证装卸、凭证签证和凭证过闸。当过闸船舶出现拥堵时，集装箱船舶、商品车船舶、整船鲜活易腐货物船舶可优先过闸。

　　为确保通航效率、减少船舶滞留，三峡船闸完建期间船舶过坝调度将逐步运用“三峡－葛洲坝水利枢纽通航调度系统”、“三峡船闸现场调度监控指挥系统”、“三峡水上GPS综合应用系统”，实现船舶动态多种手段监控。通过优化船舶申报、待闸指泊、计划编制、发航过闸、进闸排挡等调度流程，实现船舶在三峡－葛洲坝两坝间的全程无缝调度。

　　叠梁门缓缓下落时的情景。

　　潜水员潜入水下检查叠梁门落下后的情况。本报记者 孙荣刚 摄