□晨报记者李艳秋
去年10月21日，23点21分，我搭乘了封站前驶经东方路站的最后一班地铁，采访了当班站长、47岁的邵珍惠，以及仅有的两名出站的乘客。
———这是将近一年前的初秋。虽然从第二天起东方路站正式封站，但我知道，地
铁工作人员仍然每天都会持特殊通行证、进入地底下上班。难以计数的施工人员、设计人员一直上上下下地忙碌，那个地方每天都发生着新的变化。
11个月以来，我每天搭乘轨道交通2号线，当列车驶过东方路站时，它不会停顿，可是速度明显减慢、再由慢变快，车厢外是黑漆漆的一片，只能模糊地感受到它正在改建。当昨天我再次进入这座从地面上看去仍旧像个巨大工地一样的“地下城堡”，几乎迷失了自己———这还是一年前最高日进出客流达10万人次、我曾多次在此等候和采访过的那个站厅么？它初看像一个巨大的迷宫，可是只要略微熟悉一下线路，立刻会发现它是如此井井有条。去年来过的站长室和车控室早已被拆除，在距离它们十几米的地方，一座设备先进完善、可以同时监控4条线路运营的新车控室已经成形。
昨天下午2点51分，正当我站在原先的2号线站台怀念过去时，一列2号线列车隆隆开来，车厢内的乘客向我们———能提前看到站台新模样的幸运儿———投以惊诧的目光，对正在重新装饰的站台流露出新鲜和好奇。“平常这里是暗的，最近施工需要才打开灯光———因为下月底就要重新开通了”，地铁工作人员冯师傅说。
从原来“好美家”边上的一号口沿着还在铺设中的大理石台阶向下走，“2+1”式的进出站自动扶梯尚未完全安装到位，可已经足够彰显出这座超级换乘枢纽的气派。届时根据进、出站人数的多少，可以随时调整运送方向，“2上1下”或者“2下1上”，瞬间扭转局势。宽敞明亮的2万平方米公共大厅内，乘客只要运用“颜色分辨法”，就很容易找到自己要搭乘的那条地铁线在哪个方位。如果还是没有方向，只要闭上眼想像一下“丰”字形的结构，也不难找到答案。从浦东到浦西，从外高桥到松江，从大杨浦到斜土路———如此丰富的目的地选择，全都集中在世纪大道站，届时如何换乘最为快捷省事，还真得来一番排列组合呢！地下随处可见的小小圆形“夜光灯”，即使在停电状态下也能为人们提供亮光和通行指示，备添安全感。
50级台阶、30级台阶和70级台阶，加上数量充足的自动扶梯、残疾人电梯和不超过30米的换乘距离，可以预见在世纪大道站的换乘将会变成简单有趣的游戏。要是等到地面上规划中的“超级购物中心”落成，这里没准还会成为外来游客游览申城的必到景点之一。从前经常有人羡慕香港地铁“走到对面就能换乘”，如今我们即将享受到这种便利。
