航道宽一倍喜了老船长

　　三峡水库蓄水156米后，重庆境内将有432个码头被淹没。与此同时，古老的川江航道水深将增加40%%，航道宽度将是现有宽度的两倍。

　　昨日，三峡工程总公司有关专家测算，到2009年，长江航道的单向货运能力将在现

有基础上翻5番。

　　三峡水库156米蓄水完成后，万吨级船队可轻松抵达距离重庆朝天门仅20公里的郭家沱。

　　三峡水库蓄水156米后，古老的川江航道水深将增加40%%，航道宽度将是现有宽度的两倍。

　　9月17日的上午11点，重庆船长梁兴元坐在“海丰36号”轮上。“你看现在的航道，水流平稳得很。根本想不到，十多年前我有一次在长江上开船，冷汗都出来了。”

　　绞滩时钢缆突然断了

　　老梁被吓出一身冷汗，是因为在一次航行中绞滩时，钢缆突然被拉断了。

　　“你现在问我具体的时间，我确实想不起来了，是上个世纪的事情了。”老梁深吸了一口香烟，打开了话匣子，“我开的船到了长江上的小庙基，是上水，要绞滩。”

　　航行在长江上的人，都知道什么叫“绞滩”。当时由于长江航道条件限制，很多地方滩险水急，不少船单靠自身的动力，根本上不去。于是，需要借助锚在险滩上游的绞滩船，把钢缆系在从下游上来的船上。然后，绞滩船通过动力收缩钢缆，把下游的船“拉”上来。

　　“那条绞滩船是私人的，可能有点不牢靠。刚刚把我的船拉到水很急的地方，拉船的钢缆突然断了。”老梁突然停顿，丢掉手上刚抽了半截的香烟，重新点上一支。

　　再回到老梁的惊险故事：“船当时就往下游冲，我当时想‘完了’。其实也就是几分钟的时间，我觉得时间长得不得了。靠船舵终于把船稳起了，从滩退上下来，脑门上全部是冷汗。”

　　行船20年绞滩上百次

　　老梁的家在渝北区，已在长江上航行了20多年，亲历了100多次绞滩。2003年6月蓄水到135米后，老梁告别了行船绞滩。

　　刚开始的时候，当时还是“小梁”的梁兴元，开的一艘“江南1号”，是艘只有240匹马力的拖轮。“马力小了，上滩的时候肯定要绞滩。”

　　他大致数了数说，在大庙基、小庙基、东洋子、铁滩等等急流险滩，他的船都要绞滩。“从宜昌到重庆，需要绞滩的河段，有十多处。”老梁说。

　　让老梁记忆异常深刻的，是油榨碛这个险滩。每次行船到油榨碛，他就开始发虚。

　　有一次，老梁的船在油榨碛下游等候绞滩，前面有一艘船正被绞滩船“拉”到险滩的中间河段。突然，这艘船开始往下游漂，还左右摇摆，当时老梁和船上的人都以为钢缆断了，后来才知道，绞滩船绞不动了，钢缆松了一下。

　　老梁笑着说：“后来我才晓得，这种事情正常得很，我完全是少见多怪。”

　　2003年6月三峡水库蓄水135米后，宜昌上游长江航道的39个急流险滩消失了。航行时间从4天到40小时

　　“我的船12号下午3点从朝天门开出来，到茅坪是14号早上7点。”老梁算了半天，伸出4个手指，“才40个钟头”。

　　他都有点吃惊了：当初跑船的时候，路途上得花4天的时间，96个小时。“想不到！想不到！”老梁扭头看着他的助手。

　　“如果还跑几年船，蓄水到175米的时候，我还可以再享受一回。”老梁送我们下船，握手告别的时候，丢下这么一句话。

　　特派记者杨光毅罗强（本报宜昌三峡大坝专电）