广州将开辟公交车专用道 恢复自行车道

　　繁忙时段公交一路绿灯，自行车道悄然回归，人行街道将更人性化

　　到2010年，广州人日出行总量将增长14%，达到2500万人次；市区机动车拥有量将达到170万辆，比2005年增长17%！———昨天，由广州市规划局主办的城市交通论坛开幕，会上公布的《广州市城市交通发展纲要(草案)》(简称《草案》)提出，未来广州将发展“慢行交通”，鼓励“自行车+公交车”的出行模式，构建以轨道交通为骨干，常规公交为主体，多

模式、多层次、高效率的公共交通体系。

　　公交车走“私家道” 繁忙时段一路绿灯

　　据《2005年广州市居民出行调查》(简称《调查》)统计，2005年，广州市区出行总量接近2200万人次/日；预计2010年出行量增长14%，达到2500万人次；2020年再增长到3300万人次。

　　《草案》提出，要想在有限的城区内妥善解决交通问题，必须大力发展公共交通。首先是实现两个转移：让开私家车的“个体交通”市民，转为乘坐公共交通；中长距离乘坐公交车的市民，如番禺的“楼巴客”，转为利用轨道交通。

　　预计2010年，中心城区公共交通将占客运机动化出行的65%以上，2020年占70%以上。《草案》提出，在中心城区主要道路，全面实行公交优先，让公交车享受“专用道”待遇，即使是上下班时间，市中心的公交车也能达到15公里/小时的速度。2010年前，新增公交专用道55公里，中心城区公交专用道总长将达到110公里。其他车辆占用公交车道将被严厉处罚；繁忙时段，公交车可以“一路绿灯”。2010年前，还将重点建设滘口、西朗等12个轨道交通综合换乘枢纽，24个一般轨道交通换乘枢纽和5个常规公交枢纽。

　　自行车“披挂上阵” 与行人共享专用道

　　据《调查》显示，近20年来，广州自行车出行比例大大降低，在老八区内，由1984年的34.02%暴跌到8.17%。明年1月1日，广州市区将全面禁摩，18.3%的摩托车主表示将重购自行车代步。

　　为了迎接自行车“回归潮”，《草案》已有规划。2010年前，将结合轨道交通站点，建设一批自行车停车场，给自行车充足的“安身之所”，方便市民从家里前往地铁站；结合市中心道路改建，形成地区性自行车通道网络；在城市的居住区和外围区，完善自行车网络。

　　广州市规划局副局长周鹤龙告诉记者，在新城区道路，将在人行道上开辟自行车道，使其与机动车隔离，方便又安全；旧城区次干道上，也会考虑自行车的通行需要，如果有条件，也要通过改造，使自行车道和机动车道分离。记者了解到，实际上，广州的自行车道已悄然回归：继天河北路、滨江路之后，越华路也划出了自行车专用道。

　　根据近日出台的《广州城市总体规划》交通综合规划篇，未来的新建、改建道路，将把自行车道与人行道设置在同一平面上，比机动车道高出10厘米左右，自行车道和人行道之间，则画有明确的分隔线。

　　改善慢行环境方便步行出街

　　据《调查》显示，从1984年到2005年，虽然市民出门的平均距离由3公里延长到5公里，仍有37.62%的市民选择步行，比1984年仅降低1.47%。

　　国家建设部副部长仇保兴在论坛上提出，城市应该“以人为本”，而不能“唯车是尊”，假如连买菜都要开车，是对能源、人力资源的浪费。《草案》提出，广州要大力完善行人、非机动车交通设施，改善慢行交通环境。2010年前，规划新建立体过街设施62处，积极推进路口渠化和信号设置，提高过街安全性；逐步建立包括全“覆盖”的人行街道、路旁行人通道；在中心区提供更多的行人道路；在主要商业区和居住中心，推广“交通慢行区”，步行优先。

　　预计2010年，广州中心组团步行方式将达到521万人次/日，2020年，达到535万人次/日，均占总出行方式的26%。

　　城内调控停车位接驳高速更顺畅

　　据预测，2010年，市区机动车拥有量将达到170万辆，比2005年增长17%；2020年达到250万辆，比2110年又增长47%。

　　《草案》提出了松紧有度的小汽车区域差别化政策。中心城区，通过停车位“俏卖”、收费“走高”和收取拥挤路段“买路钱”等手段，控制汽车流量；而外围城区，则进行适度调控，在新区以较高标准配置道路和停车设施。

　　《草案》还将从动、静两方面管理机动车。静——建设更多车位。形成以配建停车为主体、以路外公共停车为辅、路边停车为必要补充的停车格局。近期，适当增加停车位供应，提高住宅区停车配建标准；城市中心区内，实行停车泊位适度从紧的供应政策，引导市民利用公共交通。到2010年，市区新增小汽车停车位25万个，使小汽车停车位总数达到53万个。

　　动——道路建设更多、更“聪明”。保证广州市内重点地区进入高、快速路不超过10分钟，任何一处进入高、快速路不超过20分钟。同时，推进智能交通系统建设，重点发展实时交通监控和信息采集、交通诱导和控制、停车信息等基础设施类智能交通系统。文/本报记者 蒋铮 通讯员 董福强 冯卫南 实习生 陈璇 向秀芳