商务部市场体系建设司副司长陈林透露，今年商务部将会同有关部门，修订汽车强制报废标准，其中重要内容就是，取消对非营运乘用车报废年限的限制，但是加强对汽车安全状况和排放污染情况的要求。
（《第一财经日报》9月25日报道）
在美国常能看到几十岁的“老爷车”还能正常上路，但在中国，私家车最长也只能开15年。私家车报废不看车况看年限，本身存在的诟病人尽皆知。有些私家车因车主爱护有加，即使开了15年，车况依然很好，被政府强制报废，这无论对国家还是对个人都是很大的浪费。
显然，“15年报废”一刀切的做法是种懒政，仅是方便管理者的便利行为，但对被管理者却是“私权的褫夺”。
取消私家车报废年限实现多赢。首先，减少浪费，符合节约精神。让那些依然具有使用价值，符合相关要求的汽车继续上路，就能节约更多的资源。同时，也能够促进车主因为更加爱护车而减少不必要的上路，从某种程度上说，也有助于缓和燃油的消耗，缓解能源的紧张；其次，促使汽车生产企业对自己提出更高的要求。他们必须根据新的淘汰标准，制造出更具环保及安全等高指标的汽车，他们面对消费者必然要做出多少年之内不被淘汰的承诺，否则厂家在市场的竞争中难以有立足之地。
但愿这种尊重私权的做法能够在各个领域推广开来，真正做到以人为本。
