报废私家车 不看年限看排放

　　四川新闻网-成都商报讯

　　“今年商务部将会同有关部门，修订现行的《机动车(汽车)强制报废标准》，其中重要内容是取消对非营运乘用车（包括私家车、公务车等）报废年限的限制，加强对汽车安全状况和排放污染情况的要求。”前日，商务部市场体系建设司副司长陈林在广州花都汽车论坛上透露，商务部网站下周将就新标准征求社会意见，修订工作最快有望在今年年内实现

。这意味着，目前实施的汽车强制报废标准将有重大变革。

　　现行报废标准有6大问题

　　根据中国机动车报废标准研究课题组提交的报告，我国现行报废标准在实施过程中主要以使用年限为主、使用里程为辅的控制方式，目前该标准存在6大问题：现行标准与现有法规个别项目不协调；规定的年限和里程需要调整；技术要求及指标体现不充分；部分项目和指标难以操作；车检内容与报废标准要求不一致；对挂车的报废没有作出规定。

　　陈林表示，对非营运乘用车的报废年限进行废除还有一个重要原因，就是考虑到汽车对环境的影响。根据国家环保总局的统计，2004年全国机动车排放的碳氢化合物和一氧化碳、氮氧化物等主要的空气污染物分别达到了836、3640和549万吨。自1999年以来，中国汽车的单车排放水平是美国同类型车排放的4~6倍。

　　标准修订后更注重排放和安全

　　陈林表示，增加汽车排放要求是一项重大变革，新标准将把其作为决定汽车报废时间的主要考核指标。“这将加速不少排放不合格的老款车型的淘汰速度。”与会汽车专家胡渝说。新标准还将强制大多数车型适当增加行驶里程，以平衡机动车累计使用里程中的误差；功率检验项目也将取代现有的油耗项目，以淘汰性能指标较差的车辆。新标准还将提升二手车品质，使“老爷车”、事故车等尽快淡出，进一步扩大汽车销量。

　　我国每年的汽车报废总量约为100万辆。陈林表示，商务部修订报废汽车的回收管理办法，重点是防止报废汽车和用报废汽车拼装的汽车上路。

　　修订报废标准各方反应不一

　　多数广州市民认为，以排放作为汽车报废时间的主要考核指标，比现行标准更科学。不过也有车主担心检测标准过高，会使原来可以使用15年的私家车提前报废。有企业人士担心，取消报废年限后，汽车的更新换代可能会变慢。二手车经销商则认为，取消报废年限将对二手车交易产生促进作用。（综合第一财经日报、广州日报）

　　新闻资料

　　现行机动车报废标准

　　根据《机动车(汽车)强制报废标准》，我国对汽车使用年限的报废标准为：一、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次；二、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。