柴油车何时能驰骋中国？

　　为了展示当代最成熟有效的汽车节能环保技术，奔驰汽车公司将选用搭载BLUETEC柴油发动机的E320轿车进行“巴黎－北京”的长途跋涉，并在11月北京国际车展开幕前夕到达北京。

　　这将是欧洲汽车厂商的一次对中国汽车市场发起的柴油新技术的冲击，也给蓄势待发的中国汽车业柴油机主张添了一把火。此前德国大众、法国PSA等大厂商都与中国的合资伙

伴一起力图在中国打开柴油轿车市场，但是阻力重重，大都无功而返。由于中国石化行业无法提供达到国际标准的清洁柴油，北京等大城市的环保部门以颗粒物排放不达标为由，在2008年前对柴油车亮起了红灯。

　　近年来，全球汽车业都在迫切地寻求节油以及替代能源的方案，并且认识逐步趋于一致，即“三步走”：近期，推广柴油，以及非石油产品的天然气、乙醇等；中期，油电混合动力；远期为资源丰富、污染为零的氢动力燃料电池。这其中，柴油发动机以其经济性、耐久性和优异动力性能，成为一种国际新趋势。如今在燃油最为昂贵的欧洲，路上跑着的汽车50％以上装着柴油发动机。

　　大约70年前，奔驰公司在轿车发动机中率先应用了柴油机技术。特别是上世纪90年代，奔驰“共轨直接喷射”这一创新技术使得柴油机轿车可以比同等汽油机车型节能20％到40％。今年初在底特律车展亮相的装载BULETEC柴油机的奔驰E320，V6柴油机功率211马力，百公里油耗仅为6．7升，几乎是同级别汽油机油耗的一半。

　　中国的柴油炼制技术与国际先进水平差距几十年，油品中众多有害物质无法去除。尤其是含硫量高出国际水平许多倍，硫在发动机中具有腐蚀效应，也是产生黑烟的主要源头。许多进口柴油机汽车，在国外完全达到欧4标准，用了国产柴油，不久就连欧2标准也达不到了。

　　可喜的是，现在中国也有人在探索“清洁柴油”的生产途径。比如在山西，煤炭行业的煤化工科研部门就成功地开发出从煤转化柴油的技术，并且完成了工业化中试。记者曾看到试制的样品，几乎不含硫，其他杂质也微乎其微，外观看上去，无色透明，像矿泉水一样清纯。如今许多大投资机构对该项目深感兴趣，一个多方参与，大规模投资进行煤炭提炼柴油的新产业正在酝酿中。对于拥有丰富煤炭资源的中国来说，这不啻是能源结构优化的一件大事，也是环保、能源、汽车业，尤其是广大消费者的一个福音。

　　李安定

　　(来源：山西新闻网 山西日报网络编辑：赵芳)