宁杭城际轨道线将开建 杭州到南京可1小时直达

　　南京至杭州城际轨道交通线明年开建 2010年建成

　　杭州和南京之间将建最快捷的铁路通道——“宁杭城际轨道交通”

　　●杭州、南京两个省会城市间实现1小时直达

　　●满足城际客流为主，不承担货物运输

　　●远景年输送能力为5000万人

　　有一天，杭州人会像去上海一样频繁地去南京，如果杭州到南京只需要1个小时的话。其实，这一天并不远了。

　　明年，一条直接连接江浙两省省会的城际轨道线就要开工。这条简称“宁杭城际”的轨道交通线已经国家批准立项，并通过

　　宁杭城际轨道交通，是南京和杭州间最快捷的铁路通道，将极大地缩短两地间的时空距离。更重要的是，拉近了两地人的心理距离。专家说，这一定会改变两地人的生活。

　　从此，上海、南京、杭州为中心的“1-2小时交通圈”将真正建立，长江三角洲城际轨道交通网成型。

　　南京杭州城际轨道的建设迫在眉睫

　　南京杭州尚无直达铁路线

　　杭州与南京的沿线地区是长三角核心腹地，经济比较发达，旅客出行较为频繁，年人均达35.7次。客运需求是全国平均水平的1.6倍。

　　但一直以来，南京至杭州间，没有便捷的快速铁路通道，而是要通过相关铁路绕道运输。而且现有铁路通道能力和质量都不能满足长江三角洲社会经济发展对铁路运输的需求，已成为制约江苏浙江两省经济联系和发展的“瓶颈”。

　　目前的主要通道有三条：由宁芜线、皖赣线芜宣线、宣杭线组成的“南京-芜湖-宣城-杭州”通道(简称“宁芜杭通道”)，线路全长404.832公里。由沪宁线南京至石塘湾段、新长线无锡西至长兴段、宣杭线长兴至杭州段组成的“南京-石塘湾-长兴-杭州”通道(简称“宁锡杭通道”)，线路全长385.540公里。由沪宁线和沪杭线组成“南京-上海-杭州”通道(简称宁沪杭通道)，线路全长502.841公里。

　　现有铁路旅程平均需要6个小时

　　去一趟南京，对于杭州人来说，算得上是一趟长途旅行了。

　　在杭州某报社工作的小唐是南京人，他每隔两个月就要回南京的家一趟，他说：“坐汽车大概要3个多小时。火车？我从来不坐火车，要坐很久的。”

　　是的，南京至杭州，现在虽然有三条铁路通道，但无快捷通道，坐火车的时间长达5-8小时。

　　据有关数据表明，现有的宁芜杭、宁锡杭、宁沪杭通道长度分别达404公里、385公里、502公里，虽宁沪杭通道经数次提速，但是目前最快的列车全程平均旅行速度仅达96公里每小时，而宁芜杭和宁锡杭通道受平面限速影响。按统计分析，既有宁芜杭、宁锡杭、宁沪杭通道客车最短旅行时间分别为7.3小时、6.2小时、5.3小时，都是大大超过了宁杭高速公路3.5小时的旅行时间。

　　目前坐火车不仅时间比汽车久，火车车次也少，非常不方便。现在南京至杭州间平均约1.5小时开行一列客车，而且在夜间运行的列车，要2小时才有一班。列车的满员率高、旅行时间长，完全不能满足旅客出行需求。

　　而现有公路主要有宁杭高速公路。宁杭高速公路是江浙两省高速公路网的主骨架，全长251公里，设计行车速度120公里每小时。

　　这直接造成了铁路所占的市场份额越来越少的困境。目前宁杭区域内的社会运输中，铁路所占的市场份额仅为8%。

　　你想知道“宁杭城际”的未来吗？

　　宁杭城际路过长兴、湖州、德清

　　南京至杭州的城际轨道交通，线路北端通过南京枢纽衔接京沪、沪汉蓉、宁芜通道及宁启线，南端通过杭州枢纽衔接沪杭、杭长、杭甬通道。

　　南京南站至杭州站，全长251.064公里，线路起于南京市，途经江苏省的溧水、溧阳、宜兴和浙江的长兴、湖州、德清至杭州市。

　　宁杭城际轨道交通将与沪宁、沪杭甬城际轨道交通共同构成长三角城际网的主骨架，是沟通长三角北翼中心城市南京与南翼中心城市杭州的通道。

　　宁杭城际的具体线路走向

　　从轨道方案来看，这条轨道自南京南站东端引出，并行京沪高速铁路东行至秦淮河南折，沿江宁区预留通道傍宁杭高速公路南行，跨宁杭高速公路后距溧水东侧3.5公里通过，经瓦屋山西缘、溧阳北侧折向南，距现有的宜兴站西侧2公里设新宜兴站，与新长铁路平行，穿过宜兴国家森林公园，经丁蜀西侧穿大毛山，跨新长铁路，在长兴北设新长兴站，跨宁杭高速公路引入既有湖州南站，出站后穿张家山、跨宁杭高速公路，经德清城关东侧跨京杭大运河，从杭州北经既有的德胜路进入杭州火车东站。

　　比走公路还缩短2.5小时

　　宁杭城际，对于老百姓来说，将是一个崭新的概念。城际，即为两城市之间的直达线路，它的特点在于大能力、高质量的“快速、公交化”，大大缩短了沿线城镇间的时空距离。

　　根据有关负责人介绍，宁杭城际在运营初期能达到250公里每小时，而今后的速度目标值能达到300公里每小时，这就能实现南京与杭州1小时直达。旅行时间比现有的公路能缩短2.5小时，比经过现有的沪宁和沪杭铁路缩短4.5小时。

　　隔10分钟一班的“公交列车”

　　城际列车单向在高峰时，每个小时会开出4列直达的列车、3列沿途站站停的列车，其最大输送能力为5128人。

　　这样就是说，每个小时有多达7列列车从杭州开往南京，7列从南京开往杭州，算起来，不到10分钟，旅客就可以坐上开往目的地的车，随到随走，不必久等，就像快速公交一样。

　　城际列车的最大速度能达到300公里每小时。即使在运行初期，南京至杭州直达列车平均旅行速度在沿途停新宜兴、湖州南两站为237.5公里每小时，不停站为269.9公里每小时，全程旅行时间分别为55.7分钟、64分钟。而站站停的列车，平均旅行速度为119公里每小时，高于高速公路大巴车80公里每小时的旅行速度。

　　根据研究，宁杭城际在今后的年输送能力为5000万人。

　　2010年建成运营

　　宁杭城际的投资预估算总额203.08亿元。据有关部门透露，宁杭城际将于明年开工建设，预计将在2010年建成运营，总工期3.5年。

　　长江三角洲将要构建城际轨道交通网

　　据有关部门消息，国家已规划建设长江三角洲地区城际轨道交通网，目的是为了与长江三角洲地区高速发展的经济社会相适应，以缓解该地区交通运输紧张状况，满足沿线城镇之间旅客快速出行需要，全面提升长三角地区在世界都市圈中的综合竞争力。

　　规划的长江三角洲城际轨道交通网以沪、宁、杭、甬为中心，以沪宁、沪杭、宁杭、杭甬等线路为主骨架，而宁杭城际轨道交通线是其中最重要的线路之一，可形成沪、宁、杭轨道交通核心圈，从而为构建长三角城际轨道交通网打下基础。

　　目前，沪宁城际轨道交通线已经国家批准立项，沪杭客运专线已完成预可研，两线规划于2010年前建成。

　　宁杭城际轨道交通的建成，与沪宁城际、沪杭客运专线一起，形成了长江三角洲城际轨道交通网的主骨架。使上海、南京、杭州任意两地之间均能实现2小时内到达，有助于以上海、南京、杭州为中心的长江三角洲地区“1-2小时交通圈”的实现。

　　同时，通过宁杭城际，可以把沪杭、沪宁、杭甬、南京至安庆、南京至靖江等城际轨道交通线有机地连接起来，对于完善和拓展长江三角洲城际轨道交通网，发挥其整体效益，具有非常重要的作用。

　　促进江浙乃至长三角社会经济发展

　　迄今，长江三角洲区域经济一体化基本上是以上海为中心，以沪宁线、沪杭线以及杭甬线为轴线向外扩散。而江苏、浙江两省，南京、杭州两市之间，历来经济联系相对比较薄弱，但是其发展潜力是巨大的。

　　市建委有关负责人表示，宁杭城际轨道交通的建设，将带动宁杭城市带的发展。其将促使地区内部的产业合理分工，增强南京、杭州两个中心城市对沿线城镇的经济辐射能力，促进宁杭沿线地区更好地融入长三角都市圈，参与到“长三角”这一规模更大、竞争能力更强的经济联合体，实现长江三角洲区域经济的协调发展。

　　轨道交通比公路交通更节能环保

　　根据有关部门的测算，城际轨道交通的用地宽度仅为四车道高速公路的一半，在相同运量条件下，城际轨道交通占用土地资源也仅为公路的四分之一。另外，城际轨道交通在

　　来源：每日商报 作者：沈俏静 寿坚