渡口，桥 光阴的故事

　　①如今的黑石渡渡口。

　　②过去的黑石渡渡口。

　　③如今的东屯渡。

　　④过去的东屯渡。

　　⑤过去的灵官渡口。

　　⑥如今的灵官渡口。

　　⑦20世纪30年代长沙湘江渡口。

　　②④⑤⑦选自陈先枢等编著的《长沙老街》

　　①③⑥由记者刘艳摄

　　长沙，三面环水，面临湘江，东、北面为浏阳河。自古以来，因江面宽阔，无法搭建桥梁，进出长沙的军民人等只能靠江中舟楫以通往来。所以，长沙的湘江、浏阳河岸都设有往来客人等候乘舟渡江的处所，称为渡口。昔日长沙就有湘江的朱张渡、灵官渡，浏阳河的陈家渡、黑石渡、湖迹渡等。往昔的长沙，每年都有一些不幸者，或因船只破损，或因客多超载，或因江浪汹涌，而翻船落水，葬身江涛。昔日江渡的辛酸史，直至解放以后长沙建成了浏阳河大桥和湘江大桥之后，才宣告结束。

　　湘江在给长沙带来麻烦的同时，也带来了繁荣。和渡口不同，旧时的长沙运输以航运为主，故湘江河上“商舟鳞集，繁盛一时”，码头装卸更是一片繁忙景象。清光绪年间，长沙港计有义渡码头、大码头、新码头等28座。1904年（清光绪三十年），长沙辟为通商口岸，设海关，外轮进出长沙港口，英、日、德、美、法、意各国在上自灵官渡、下迄草潮门一带开设洋行，倾销洋货。之后，经过不断发展，1949年解放前夕，港口码头已增至81座。

　　今日之湘江，橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥、三汊矶大桥、黑石铺大桥、月亮岛大桥六桥飞架，渡口就成了长沙的地名，早已“名不副实”。

　　今日之长沙，霞凝新港二期工程9月6日竣工并交付使用。这个按2000吨级船舶靠泊标准设计的水运新港二期工程的建成，标志着长沙市的内河运输和物流业进入全国先进行列。本报记者斯茅庚整理自《长沙万象》