科学家建议金口大峡谷 申报“世界地质公园”

　　3日晚，科考队一行抵达大瓦山脚下的大天池。细雨中，队员与追随而来的10名西南交大学生以及穿着盛装的当地彝族同胞一起，围着篝火载歌载舞，尽享大瓦山的神奇。雨下了一整夜，山雾越来越重，杨逸畴等几位科学家出于身体考虑，最终放弃露营，乘越野车返回40公里外的金口河休整。我和其他志愿者将帐篷扎在篝火四周，几十个帐篷点缀在山谷平坝子上，宁静而安详。

　　放弃登大瓦山：在蓑衣岭感受荡气回肠

　　早上9点多，我们开始拆营，还是浓浓的山雾，近在咫尺的大瓦山依旧神秘。我联系了几位科学家，他们也商议并决定在这样的雨天放弃登顶大瓦山。“大瓦山只有一条上山小路，过去经常发生登山村民死伤事故，我们在这样的雨雾天贸然登山，危险系数太大了！”范晓曾在晴好天气登上“桌面”，他向我描述了大瓦山之路的险恶：从瓦山坪向上，不断克服一级级垂直的岩壁，只能用岩石风化形成的一些石坎迂回向上，很多地方只是顺岩壁石缝搭起的木梯，攀上莲花崖后，又变成长长窄窄的山脊，最窄处仅一米左右，两边就是不见底的深渊。

　　从蓑衣岭上乐西公路，我们又开始在陡峭狭窄的乐西公路上盘旋而下，返回和平彝族乡休整地。在蓑衣岭我们看到一个写有“褴褛开疆”的石碑，永胜乡政府干部感叹说：“这条路可不简单啊，跟成昆铁路一样，可以说这公路和这铁路，就是两首悲壮的诗。”原来，这就是曾为抗战作出巨大贡献的“川滇运输线”的重要部分———乐西公路。蓑衣岭的岩窝沟路段是川滇全线难度最大、施工最为艰苦的路段，据当年参加修筑的老人介绍，仅此路段伤亡的民工就达3000多人。成昆铁路和乐西公路这两首悲壮的史诗让人荡气回肠，体现了我们这个伟大民族的不屈精神。

　　科学家建议：申报我省第二个“世界地质公园”

　　在4天的科考中，5位科学家带队分别考察了大峡谷内的地貌特征、地质成因、民族风情及铁路、公路等人文历史景观，一路上，70高龄的杨逸畴、李明森和李成治克服重重困难，多次徒步穿越完成了对大峡谷的一次科学考察。昨日科考队集合后，几位科学家对科考活动进行了总结。

　　科学家们认为，根据地质分析和推断，大渡河金口大峡谷正好处在青藏高原向四川盆地过渡的高山峡谷区，记录了10亿年的地质演化史。这里地貌类型奇特而集中，桌状山、隘谷、彰谷、峡谷、湿地、原始丛林等种类繁多，是地质遗迹的精品集中地，而大峡谷内因自然生态衍生出的民族、人文、历史景观同样精彩。

　　有科学家提出，大渡河大峡谷目前已经是国家地质公园，是四川省不可多得的珍贵地质遗迹，完全具有申报世界地质公园的实力。目前，全世界批准了45个，我国有18个，而四川目前仅有宜宾兴文石海一处，如果申报成功，大渡河大峡谷将成为四川境内第二家“世界地质公园”。

　　政府反应：

　　打造“三个最美环线”

　　金口河区区长徐砥中用“受益匪浅”来评价了5位科学家的科考行动。提到未来对大峡谷的保护和旅游规划，徐砥中称，他们最大的心愿就是打造四川又一个环线，可以用“三个最美环线”来粗略形容其独特魅力：早上8点从成都出发，10点就能到中国十大最美的山之一———峨眉山，12点开车到了大渡河大峡谷，可以领略中国十大最美丽大峡谷的魅力，吃过饭，再过三四个小时，就和中国最美的冰川之一———海螺沟近距离接触，七八个小时之内，就让游客看到三种最美。徐说，他们有信心利用现有的大峡谷独特景观，融入“三个最美环线”，像熊猫线、九环线一样促进我省旅游产业的发展。 记者李逢春摄影宋力

　　精彩语录

　　范晓：大渡河大峡谷集峡谷、激流、奇峰、湖泊、地质剖面等于一体，离成都仅3小时车程，应该吸引成都这个大城市的旅游群体，打造中国西部最大的天然漂流、攀岩、蹦极、探险基地。

　　李明森：从规划上讲，这里离成都那么近，应该定位探险旅游。有人提出融入大香格里拉旅游环线，我觉得不如融入成都—峨眉山—海螺沟—雅安—成都的“小圈子”更现实可行，中国现在主要旅游时间集中在3个黄金周，最多就是7天时间，这个小环线正好紧凑，天天精彩。上大瓦山的路太差了，必须要修，千万不要搞缆车，尽量用自然本身的东西，譬如铺石阶，大瓦山平顶四周增加一些适当的保护措施，增加一些远望设备等。

　　张北平：一定要在保护自然的前提下开发旅游，大渡河大峡谷有入选中国最美十大峡谷的资本，却没有让大家足够认识它的魅力，首先应该找到一张最天然的、能把大瓦山和大峡谷最奇特风貌展示无余、让人一看就震撼的标志性照片；第二，应该尽快规划一张完整科学的大峡谷线路图，对地质地貌和生物多样性进行量化，让人到了大峡谷既能体验其魅力，又能增长科学知识。

　　李成治：作为四川人，我最希望大渡河大峡谷能在旅游开发中做到更好的保护，大峡谷内的交通和通信等方面都还做得不够。 记者李逢春