成都打造“节能地铁” “V”字形线路节省能耗

　　自然通风环保节约 成都打造"节能地铁"

　　利用自然坡度，让地铁出站时正好是下坡，进站时正好是上坡，做到快出慢进；充分结合地形，利用自然条件实现通风，省掉一大笔空调费——记者了解到，为了节省能耗，成都地铁将采取多种措施，打造“节能地铁”。

　　“V”字形线路节省能耗

　　据成都地铁公司有关负责人介绍，地铁1号线区间线路采用“高站位、低区间”的“V”字型节能坡，最大纵坡为千分之三十，最小坡度为千分之三。

　　节能坡的设计主要是基于节能和成都地质两方面考虑。这种设计让地铁站点处在“浪尖”上，而列车出站时需要加速，地铁线路这时正好又是下坡阶段，可以起到加速作用；当地铁列车减速进站时，又正好处在上坡中，可以有效地起到缓冲作用。

　　而成都地铁将开全国先河安装的屏蔽门，不仅可以保障乘客的安全，同时实现车区间与车站的分离，减少耗能。据测算，地下车站采用屏蔽门系统，每个车站每年可节省折旧费及运行费60.5万元；地铁1号线16个地下车站，每年可节省900多万元费用。

　　自然通风环保节约

　　成都地铁1号线新益州至南三环区间段首次采用自然通风的模式，替代成本更高的空调制冷。“自然通风方式只需要适当设置区间隧道顶部通风井，节省机房面积，减少设备和土建投资，简化控制系统，降低运行耗电量，节约了运营费用。正常运行条件下，由于区间隧道的空气直接与外界大气相连，列车所引起的活塞换气量大，可以明显改善区间环境质量。”成都地铁有关负责人说。

　　据该负责人表示，采用此种通风方式，每公里至少可以节约上千万投资。此外，在浅埋式车站区间采用自然通风系统，可节省车站年运营费约34.5万元，而且长期运行费用均比一般系统低。除此以外，成都地铁车站空调水系统采用冰蓄冷的原理进行制冷和供冷。根据成都地区“分时计价”用电政策，制冷系统利用夜间城市用电低谷时段蓄冷，白天再转化为冷气，在节省制冷系统运行费用的同时，又不会在用电高峰期与市民“抢电”。（记者 袁弘）

　　来源：成都日报