新韶山路将从绕城高速下穿过

　　新韶山路将以架设空心板桥形式从绕城高速公路下面穿过。

　　长沙市新韶山路进入湖南环保科技产业园要穿越绕城高速，但究竟以何种方式穿越一直受社会各界关注。12日，《新韶山路穿越绕城高速公路方案》正式敲定。根据方案，新

韶山路将以架设空心板桥形式从绕城高速公路下面穿过。该工程计划本月底正式启动，明年春节前全面完工。

　　空心板桥优于框架桥

　　雨花区建设局相关负责人透露，新韶山路如何穿过绕城高速公路，最初设计了顶推框架桥和架设空心板桥两套方案。顶推框架桥方案即在不影响现有交通的情况下，用钢筋混凝土预制成满足未来车辆通行能力的框架桥，然后通过高科技手段将框架桥顶推到相应的位置。此方案不需切断高速公路，对高速公路交通毫无影响，但顶推框架桥每平方米造价高达1．2万元。而采用架设空心板桥方案，需暂时切断绕城高速交通，但每平方米造价仅2500元。并且装配空心板桥工艺成熟、施工快捷、造价低廉。鉴于目前绕城高速雨花区段车流量不大、交通分流较方便的状况，雨花区政府经与长沙市环路总公司商定，并报长沙市建委批准，选择了架设空心板桥方案。

　　分南北半幅开挖实施

　　有没有既采用架设空心板桥形式通过，又不中断绕城高速公路交通的办法？绕城高速公路雨花区段为东西走向干道，在长达半年的论证过程中，长沙市路桥专家们找到了“分南北两半幅开挖实施”的办法，即切断南半幅让北半幅通车、建好南半幅再切断北半幅的办法，架设空心板桥。

　　假设先开挖南半幅，即将南半幅交通完全切断，让双向4车道的绕城高速公路浓缩成双车道在北半幅通行，所有经过北半幅的机动车辆放慢速度行驶。绕城高速公路高出地面约6米。对先开挖的南半幅，首先是快速切掉高出地面的6米土方，然后是按架桥的要求打桩、立柱、架空心板桥。直到全面竣工通车后，再用同样的办法开挖北半幅。该工程全面完工后，由两座长约80米的空心板桥组合成装配式空心板桥。它建筑高度低，不像顶推框架桥需要至少1．5米的覆土厚度，可显著增加桥下道路净空，看起来显得更通透、更美观。

　　明年春节前竣工通车

　　新韶山路穿越绕城高速公路是整个新韶山路建设中的关键性工程。该工程如能赶在明年春节前完工，那么，新韶山路就能赶在明年春节前实现全线竣工通车。

　　新韶山路北起李洞路，南至环保大道，全长2．8公里，规划路幅66米，绿线控制99米，按满足双向8车道能力的城市主干道设计，计划投资为2．6亿元。除穿越绕城高速公路工程外，新韶山路的另一个关键性工程是位于汽车南站西侧的车行通道。目前该车行通道已开挖1／3，车行通道南北两侧的地下人行通道已完成1／2。全部工程预计今年年底前完工。

　　新韶山路的修建，不仅大大改善了湖南环保产业园、湖南天心环保工业园和雨花机电大市场等地的道路环境，而且还有利于加速长株潭一体化进程、促进道路两厢的发展。本报记者 斯茅庚 文／图