南昌朝发 杭州夕归

　　记 者 王 雷 浙赣线江西南昌报道

　　摄 影 周 涛

　　凌晨二点，义乌开往南昌的2185次列车西行在浙赣线上。列车划破夜幕，远处的灯火如流星般从窗前飘闪而过。

　　金华人许益金吸着烟，默默地望着窗外的夜景。今年7月，自从所在的企业在九江收购一家化工厂后，许益金就成了浙赣线上的一位常客。从金华到南昌，目前要坐9个小时的火车。

　　对即将到来的浙赣线电气化时代，许益金最大的期待是“以后别在车上过夜了”，“我在车上总是睡不着。”他不好意思地笑了笑。

　　按照乐观的估计，电气化铁路一旦开通，金华到南昌的时间将缩短至四到五个小时。近千公里长的浙赣线如同一个摆弄时间的魔术师，即将改变着无数人的生活、工作形态。

　　运行更加安静平稳

　　南昌铁路局机务段，5台韶山9型电力机车静静等候、蓄势待发。

　　从蒸汽机到内燃机，再到电力机车，火车已走过了第三代。与以往机车相比，电力机车在外形上最显著区别是多了两根“辫子”，两根“辫子”搭在头顶上的接触网上，连通2.75万伏的直流电。

　　在浙赣线沿途，记者不时看到“高压危险，严禁攀爬”的宣传标语。工作人员介绍，由于铁路沿线电压是日常家用电压的100多倍，因此电气化铁路接触网两米范围内为“死亡区”，人在附近行走有可能因吸附力的作用随时会触电，所以沿线市民应特别小心避离。

　　对电力机车的驾驶室，南铁机务段党群办胡向阳的感觉是：“比以前宽敞多了。”胡向阳开了五年火车，曾经开过罗马尼亚产的机车。对国产最先进的韶山九型，他的评价是“科技含量非常高”，一个典型的例子是：调度人员坐在南昌的电脑前便可实施科学精准的远程指挥、控制。

　　“虽然开火车很安全，但因为电力机车的速度要快得多，这就要求司机更加全神贯注，不可掉以轻心。”

　　胡向阳说，电气化列车时速最高可以达到200公里，但由于采用的是承重能力更高的新钢轨，因此运行会更加安静、平稳。乘客最直接的感受是：车轮撞击钢轨那种咣当咣当的噪声基本听不见了。(下转第19版)