株洲：商机在力量中迸发

　　株洲：商机在力量中迸发

　　记 者 王雷 浙赣线湖南株洲报道

　　摄 影 周 涛

　　全长942公里的浙赣线，在湖南株洲画上了句号。

　　抵达株洲已是深夜11：30。火车站广场周围灯火通明，小贩们的叫卖声此起彼伏，路边排档通红的炉火，无不激射着这个中南部城市的活力。

　　解放初期，株洲还只是个7000人的县属小镇。其最出名的就是坐拥象征中华民族传统文化发源地的炎帝陵。经过几次行政区划调整，加上得天独厚的交通优势，目前，拥有370万人口的株洲市，在人均GDP、城乡人均可支配收入、人均财政收入等主要发展指标，在湖南省稳居老二位置。

　　株洲曾诞生了我国第一台电力机车。即将在浙赣线上奔驰的韶山9型电力机车也产自株洲。当地官员在介绍株洲时，用充满激情而富有诗意的口吻说：株洲就比如是未来的子弹头火车，正在中南部大地上高速奔跑。”

　　风生水起的大市场

　　“株洲是个移民城市，它不排外，我一来就喜欢上了这个城市。”株洲市温州商会常务副会长郑永节说。

　　在株洲的浙商目前将近八万人，其中温州商人近三万。郑永节说，浙商对株洲市最大的贡献是把“商贸服务业给搅和得风生水起”。

　　10年前，郑永节还是杭州四季青服装城一个辛苦打拼的小老板。如今，他递来的名片上已赫然印着“株洲市第六届政协委员”。1997年，郑与同乡来到株洲寻觅商机。在这里，温州人把办市场的天赋发挥到极致，他和几位温州商人在株洲芦淞商圈打造了一个建筑面积65000平方米、高六层的中国城服装市场。

　　在中国城服装市场，温州人的痕迹无处不在。市场四周贴满明星代言的温州产品广告，漫步市场，耳旁不时飘过几句不咸不淡的温州话，郑永节说，市场的摊位被1200名经营户全部“瓜分”，其中有不少是温州人。

　　芦淞市场群目前位列中国十大服装市场之一，在中南五省雄踞老大。据介绍，整个市场群共有四十几个专业市场，其中浙江人创建的市场就有五六个。而就在上个月，一个浙江经贸考察团刚刚来过这个市场，考察团与芦淞区政府官员探讨的一个热门话题是——义乌市场如何对接芦淞商圈。

　　株洲力量迸发商机

　　浙赣线的提速，无疑使浙湘两省在人流、物流方面的粘连更为紧密。

　　在号称“农业大省”的湖南，株洲的工业色彩一直都格外醒目。新中国的第一台航空发动机、第一台电力机车均诞生在株洲。机械、冶金、化工、建材为株洲的四大支柱工业。

　　当地人赋予株洲工业一个极富雄性的称呼——株洲力量。而在许多精明的浙商眼里，欲重振山河的株洲力量正迸发出无限商机。

　　郑永节说，株洲目前提出的口号是“坚定不移搞改革，不惜血本抓改制”，目前，株洲市被收购的100多家国企中，浙江人占了几十家，包括锻压机床厂、铅丝厂、模具厂、玻璃厂。而当地政府的目标是，争取在三年内，完成全市近200家企业的改制工作。

　　以郑永节为例，他和几位温商出资一个多亿，联手收购了当地一家轮胎厂。轮胎厂位于火车站附近，地处黄金地段。郑永节与合伙人计划再拿出3个多亿在老厂区进行商住楼开发。至于设在周边县区的新厂区，目前已经建成，计划下月底正式投产，规模则是原轮胎厂的一倍。

　　“在株洲办工业的好处，一是当地工业有比较好的基础，二是交通便利。三是政府的大力支持。”他以浙赣线电气化铁路为例，如果今后火车提速，运能估计能提高一倍以上，相当于成本减少了一半。

　　另一个商机则是房地产开发。在株洲街头，楼市的突飞猛进通过铺天盖地的房产广告，以最直观的形式表现出来。株洲市区的房产价格约在1600元——2100元/平方米之间。而在两年前，市区的房价还在1000元/平方米左右徘徊。

　　在株洲，一些大的楼盘主要来自温州、义乌、丽水的浙商开发。就在温州商会所处的火车站附近，一幢34层的烂尾楼正在进行外墙装饰，买下这幢烂尾楼的是一宁波商人。

　　郑永节分析说，株洲楼市的兴旺得益于两个方面：一是老城区的改造，二是工业发展强劲，整座城市这两年以膨胀式的速度发展。

　　现代物流商机无限

　　随着浙赣线的电气化改造完工，以及京珠高速公路的建成，株洲市在物流方面的商机也开始浮出水面。

　　株洲是我国南方最大的交通枢纽。地处京广、湘黔、浙赣三条铁路干线的交会点。南靠广东，北依长江，东眺上海江浙，西连巴蜀云贵，是联系华东、华南、中南、西南的纽带城市。

　　“目前许多做商贸流通的江浙老板，往往会遇到发货的问题。所以现代物流企业，也是我们招商的一个重点。”株洲市招商合作局招商信息科科长成友贵说。

　　他认为，株洲发展的后劲在于老工业基地的复苏。大工业必须要有大物流与之相配套，另一方面，株洲市内的煤炭、铁矿等大量资源也需要向外调运。虽然株洲有得天独厚的交通优势，但真正的现代物流业，株洲尚未发展起来。今后随着铁路网与公路网的完善，其中的商机可谓无限。

　　客流：长珠三角平分秋色

　　一个比较乐观的说法是，等到全国铁路第六次大提速后，沿着浙赣电气化铁路，株洲至杭州的时间将从16个小时缩短为七八个小时。

　　提速改变的是长三角与珠三角之间客流分布。

　　株洲火车站提供的数据显示，在2006年的40天春运期间，来往长三角的客流为143.9万人次，珠三角则为149.5万人次。

　　“原来湖南人主要是去广东打工，但从2003年开始，来往长三角与珠三角的人数开始慢慢平分秋色。”株洲火车站党群办的郭强说。

　　除了外出务工人员——郭强认为，今后浙赣线的提速，还将吸引一大批来往浙湘的小老板。“坐汽车从株洲到沪、杭也要在10个小时左右，考虑到安全与舒适性，浙赣线提速后将会吸引更多的经商人员。”

　　而株洲的各家旅行社，焦灼热情的目光也开始沿着浙赣线向东延伸，“今后湘浙两地旅程时间能缩短7到8个小时，杭州到上海还不到90分钟，长三角肯定会成为一条热得发烫的黄金旅游路线。”株洲新闻旅行社一位导游在电话里兴奋地说。