浙江铁路　百年盘点

　　自有浙赣线就有中间这座老铁路桥，建复线时，对它进行了大修，同时造了右边的桥。

　　左边的新桥是2005年浙赣线进行电气化改造时修建的，全长326米。

　　记 者 韩 丹 摄

　　1903年两位浙江商人向盛宣怀主持的铁路总公司请求修筑杭州江干到湖墅的一段铁路。

　　1905年为抵制英美掠夺浙江路权，浙江绅商在上海集会，决定自造铁路。经商部奏准朝廷，创设“浙江全省铁路有限公司”（下称浙路公司），推选原两淮盐运史汤寿潜为总经理，揭开兴建浙江铁路序幕。

　　1907年浙路公司江（干）（湖）墅线建成通车，长16.35公里。这是浙江最早兴建和营业的铁路。

　　1909年沪杭甬铁路沪杭段通车营业。上海南站至枫泾这一段称为苏路，自杭州闸口至枫泾称为浙路，长125公里，由浙路公司修建。

　　1910年沪杭甬铁路宁波至曹娥段通车营业，线长77.9公里。

　　1912年（民国元年）全国铁路督办孙中山赴杭州江干察看铁路线及钱塘江水道。

　　1914年浙路公司的三段铁路（杭州至枫泾、宁波至曹娥、江干至湖墅）交归国有。公司所有股本由政府偿还。浙路公司改为交通部直辖甬嘉铁路管理局，同年归入交通部沪杭甬铁路管理局。

　　1915年沪杭铁路开通观潮专列，自上海至长安镇（海宁）。

　　1919年沪杭甬铁路工人全体罢工，抵制日货，火车停开。

　　1927年为配合上海工人第三次武装起义，沪杭甬铁路全线罢工。

　　1929年浙江省政府决定自行筹款修建萧山西兴江边至江西玉山的杭江铁路，当年勘测，次年开工。这是浙赣铁路的前身。

　　1932年杭江铁路通车至金华。发行“浙江省建设公债”，用于继续修建。

　　1933年杭江铁路全线修通，线路长334.5公里。

　　1934年杭江铁路正式通车营业，铁道部和浙江、江西两省联合组建浙赣铁路联合公司，杭江铁路改称浙赣铁路。浙赣铁路局成立。

　　1936年苏（州）嘉（兴）铁路建成通车，全长74.4公里（1944年被日军拆除）。浙赣铁路玉山至南昌段通车。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段（68公里）开工。

　　1937年日军先后轰炸嘉兴站、金华站、衢县站、鄞县江北站、杭州城站、长安镇站，死伤惨重，炸毁火车、站房若干。

　　沪杭甬铁路萧山至曹娥江段建成通车。

　　钱塘江大桥建成通车，同年为阻止日军南下自行炸毁，实际使用不足3个月。杭州沦陷，日本井上岗部队对沪杭铁路实行军管。

　　1938年因为战争，萧甬线全部拆除。

　　1939年日本侵略者在上海成立“华中铁道株式会社”，沪杭线及浙赣线东段均属其管辖。

　　1940年浙赣铁路局在玉山设立“浙赣铁路抗战殉职员工纪念碑”。因战争，浙赣铁路局辗转先后迁移至湖南、福建、广西和重庆

　　1942年浙赣铁路全线沦陷，损坏严重。

　　1946年浙赣铁路联合公司、理事会及铁路局自重庆迁回杭州。新式汽油火车“西湖号”在沪杭线行驶，时速100公里，4小时到上海。

　　1948年浙赣铁路杭州至株洲全线恢复通车。全程956公里，56小时可到达。

　　1949年上海铁路局杭州办事处成立，全体员工向毛泽东主席呈献37号专车一列，庆祝中华人民共和国成立。

　　1953年开始重新建造萧甬线。1957年筑通至宁波北站。1959年，萧山至宁波全线通车。

　　1960年杭州、嘉兴间机车自动信号开始使用。

　　1964年我国自行设计制造的双层客车开始在沪杭线行驶。

　　1966年守卫钱塘江大桥的解放军战士蔡永祥为抢救列车献身。

　　1971年杭州、金华间启用列车无线调度电话指挥行车。

　　1978年杭州至北京119/120次列车开行。

　　1987年货运列车牵引开始内燃化（东风4型）。

　　1988年南京开往杭州的311次列车违反行车规定，与长沙开往上海的208次列车正面相撞，29人死亡，其中日本旅客27人。另有7位日本旅客重伤。中断正线行车23小时。

　　1991年钱江二桥建成。沪杭铁路复线全线开通。

　　1995年浙赣复线浙江境内全部建成通车。

　　1998年经过6年的建设，金温铁路全线建成通车营运。全长251.5公里，总投资28.25亿元。

　　2002年投资20亿元的萧甬铁路复线，经过6年建设全线建成开通。

　　2003年浙赣线开始电气化改造，属于我国第一批从既有线改造为时速200公里的客货共线铁路。

　　2004年沪杭铁路开始电气化改造。

　　2006年浙赣、沪杭电气化改造完工。

　　资料整理陆晨阳