北京被撞伤二闸桥提前17小时修复(组图)

双井二闸桥下已经畅通。信报记者 张越／摄
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临时交通隔离设施（图中圆圈）已撤除。 朝阳交通支队／供图

　　本报讯 在高架桥交通不断行的情况下，将撞坏的铁道桥换梁完毕，不但对交通的影响缩减到最小，还保证了施工工地周边居民正常生活。昨天，市有关部门透露，二闸桥换梁工程提前17个小时，已于昨天中午12点正式通车。

　　【记者亲历】

　　现场目击：限高杆已安装好

　　昨天早上9时许记者在现场看到，双井桥北(京哈铁路)二闸桥大修工程的新桥梁已经架设完毕。同时，新桥铁路两边橘黄色的护网也安装完成。

　　在距离桥梁大约20米的地方，施工人员正在用吊车安装一个4米的限高杆。“这是为了防止类似的事件再次发生。”施工人员告诉记者，“新杆比旧杆粗了许多，而且更结实。新杆比旧杆离桥梁的距离也远了一些，这样可以提早给司机提示。”

　　9时40分，新的限高杆全部安装完成，双井桥北(京哈铁路)二闸桥新梁更换工作就全部完工。10时45分，施工人员将现场清扫完毕，并将施工的工具、器材等装上货车，离开了现场。

　　有关负责人介绍，“昨天凌晨3时45分，双井桥北(京哈铁路)二闸桥通过了换梁后的第一列火车，这标志着铁路线恢复开通。”

　　亲身体验：新桥下畅通无阻

　　昨天下午3时许，记者乘车从双井桥京哈铁路二闸桥下经过，此时交通已经完全恢复。此前因施工封闭的桥下由南向北的一半道路公交车、

　　记者了解到，自9月16日桥梁被撞坏后，有关部门就用枕木将桥梁进行了支撑，而桥下半幅道路封闭给双井地区早高峰易堵的交通雪上加霜。

　　【专家分析】

　　地方局促：换梁面临交通困难

　　“9月16日二闸桥被撞，是又一起由于

　　由于二闸桥是正在使用的铁路桥，桥上运营着铁路大动脉——京哈线；桥下又是东三环的城市交通大动脉，“是城市交通和铁路的交叉点。”周正宇说，“尤其是二闸桥上，就是东三环主路的高架桥，由于地方局促，不能按照传统的铁路施工方法——架设架桥机的方法进行。”

　　确定方案：保证群众正常出行

　　周正宇介绍，施工方案的确定，是经过多方论证的。“起初的方案是，白天也要断路施工，但是，如果白天施工的话，不但社会车辆不能通过，公交车也要甩站2到3站，这样对附近居民、过往群众的影响就太大了。”

　　最后确定的方案是，从每天23时30分开始施工，躲开了公交车的末班车；凌晨5点放行车辆时，还照顾到了5点的早班车。

　　“我们确定方案的核心就是保证公交出行，因为这保障了大部分市民的利益。”

　　临时交通管制平面示意图

　　【施工进程】

　　安全施工：提前17小时完成

　　北京市铁路局副局长康高亮介绍，“本次施工共分三个阶段。”

　　第一阶段是从10月13日23时30分开始。要完成卸新梁、两台吊车的准备工作，将二闸桥下交通改为北向南方向双行。

　　第二阶段是从10月14日23时30分开始的，先将铁路封闭，将旧梁吊走，然后将新梁吊装就位，到凌晨3时30分，铁路开通。

　　第三阶段，将旧梁运走，同时清理路面。此时，东三环辅路

　　有关负责人说：“整个换梁过程预计53.5小时完成，实际36小时就完工了，提前17小时。”

　　后续工作：临时交通标志已拆

　　交管局副局长解建成介绍，为了在施工期间保证市民正常出行，交管部门在周边设立37面绕行标志，并在施工区域增加护栏300米。施工区域周边设置了12处岗位。“从施工期间指挥中心的拥堵报警来看，没有增加，一切正常。”“今天凌晨零点以前，所有临时交通标志标线将全部撤除。”

　　经验总结：考虑安装双防撞架

　　“此次施工能够提前完成，主要原因是领导上的组织力度加大，同时投入增加的结果。”周正宇表示，经过了上个月的西直门换梁工程，以及此次的工程，有关部门已经形成一整套完备的应急制度。同时，这次也是城市铁路与管理部门的配合。

　　周正宇特别提出，此次的事故，也给有关部门敲响了警钟。北京还有一些城市桥梁不是标准的4.5米高，而是4米或者3.5米高，这些桥梁就有被撞的危险。“因此，我们考虑将这些易撞桥梁前增加一个防撞架，变为双防撞架。”

　　同时，周正宇表示，此次的事故，并没有损坏东三环高架桥的桥墩，“但是值得引起我们注意，我们也在商讨，在容易被撞的高架桥桥墩前安装防护栏。”

　　信报记者 闫峥

　　【事件回顾】

　　双井二闸桥被撞毁

　　事故桥位于北京站至北京东站间，为上下行并行的双线桥。9月16日，一辆外埠超限大货车违章行驶，将该桥防撞横梁架撞毁后，5根主筋严重变形失效，梁体破损严重。为确保安全，在交通部门的配合下，北京铁路局立即采取临时支撑加固等措施，并组织专家对桥梁状态进行了评估。评估结果显示：梁体承载能力严重下降，达不到使用技术要求，必须及早进行换梁。

　　事故桥交通十分繁忙，桥上铁路交通日开行旅客列车达38对，桥下为东三环辅路，仅公交线路就有21条，封闭施工作业影响大。事故桥立体交叉，作业空间十分有限，施工难度极大。市政府协调交通、交管和北京铁路局等多个部门，最终确定采用夜间分阶段施工的方案。