胶州科学发展的强力引擎

　　蓄势待发的“陆上港口”——

　　青岛胶州湾国际物流中心

　　2005年8月，铁道部拟建设的全国18个中心站之一——投资7亿元的青岛铁路集装箱中心站落户胶州。这是继上海、昆明之后，全国第三个开工建设的铁路集装箱中心站。

　　青岛铁路集装箱中心站主要服务对象是经青岛港和山东沿海各港口进出口的集装箱，将承接青岛老港区、前湾港区以及烟台、威海、日照、石岛等港口集装箱货物储存、编组、始发班列。青岛前湾港区经铁路疏运的集装箱，在港口装卸线整列装卸，按去向编组，在黄岛站始发，根据箱流构成，部分集装箱班列在中心站补充箱流；青岛前湾港区南岸集装箱货物由公路运至胶州集装箱中心站，组成始发集装箱班列；山东沿海港口、公路、铁路集装箱货物在胶州中心站编发班列，然后通过中国“三纵（京沪、京杭、京九等三线）三横（陇海等三线）”铁路网络，采用双层集装箱运输方式，实行“门到门”定时定线运输，直达全国乃至世界各地。

　　中心站按远期规模主箱场装卸作业园区4个线束进行规划，每线束设装卸线2条；近期设2个线束及相应的堆场铺面。按照青岛市和青岛港、黄岛港建设发展规划，胶州中心站运量按初期2010年、近期2015年、远期2025年设计：2010年总设计为731×10000吨，2015年总设计为1613×10000吨，2025年总设计为3150×10000吨，集装箱班列开行对数初、近、远期分别为12对、24对和48对。据了解，青岛铁路集装箱中心站项目建成后，预计可实现年货运收入20亿元，利税1亿元。

　　以青岛铁路集装箱中心站为龙头，胶州在北部规划建设了青岛胶州湾国际物流中心。该中心是以铁路、公路为依托，与港口联动的以多式联运为特色的综合性国际物流中心。目前一期已完成八通一平基础设施建设。未来几年，中心将按照高起点规划、高标准建设的要求，在“统一规划、分期实施、重点推进、滚动开发”的思路下，通过产业起步、项目带动发展，有序推进整个中心的开发和发展，形成“一个中心、三大板块”的空间布局和以园区建设为中心的“物流辐射圈”。物流仓储板块依托已落户的青岛铁路集装箱中心站和园区内的铁路专用线布置物流仓储用地。物流工业板块主要安排对居住和公共设施等环境基本无干扰和污染的工业项目，如电子、机械、机电产品制造工业等用地。公共服务板块提供行政办公、管理、物流咨询、信息平台、运输服务、仓储服务、海关、工商、税务、金融保险、报关、采购、结算、展示、质量监测、教育培训等综合物流服务。

　　有关专家认为，继长三角、珠三角、京津唐地区之后，山东半岛城市群极有可能成长为中国经济增长第四极，这给胶州湾国际物流中心的发展带来机遇。随着胶州湾国际物流中心的建成，中国第二大口岸——青岛继拥有了强大的海上港口、空中港口之后，还将拥有一个能量不可小觑的“陆上港口”。专家预测，该中心将成为建设半岛加工制造业基地的重要辐射带动极，将对青岛市的物流业及其他相关行业的发展起到强有力的拉动作用。

　　青岛铁路集装箱中心站落户胶州之后，引发了一系列连锁投资效应。中国物流投资3.7亿元发展第三方物流，澳龙国际物流投资12亿元建设现代化钢材物流中心，船务公司入会率超过80%的青岛船东协会在此建立分拨中心；以色列以星公司、青岛交运集团、江苏新华昌集团、交运陆海四方联合投资一亿美元成立青岛交运新华昌集装箱有限公司；青岛利群福兴祥物流项目、青岛麒麟物流项目……不到一年时间，青岛胶州湾国际物流中心已有近100家物流企业入驻，显示出强劲的发展势头，一个辐射山东半岛的“陆上港口”正强势崛起。

　　国际物流中心落户企业

　　正在崛起的城市新区——

　　少海新城

　　十月金秋，当驱车行驶到胶州市香港路与正阳路交汇处时，您会惊异地发现，曾经芦苇丛生、泛着盐碱花的滩涂，已经变成了碧波荡漾的湖泊。放眼望去，茫茫湖区一派生机，湖面波光鳞鳞，小岛突兀，鸥鹤翻飞，拱桥凌空。这里就是胶州已经建成的东部滞洪区，正在建设中的少海新城。

　　东部滞洪区工程是经国家立项、投资6.8亿元的重大水利工程建设项目，位于胶州市区东部，北起兰州东路，南至环胶州湾高速公路；西起海尔大道东侧的规划一号路，东邻大沽河堤防，正阳路横穿其间并将其分成南北两个区域，设计水面面积6.28平方公里，比杭州西湖的水面还大还深，是胶州市城市规划的重要组成部分。

　　就在这片热土上，胶州将规划建设少海新城。新城由泛亚国际环境设计（香港）有限公司策划设计，充分借鉴了欧美等发达国家水上城市建设的成功经验，设计理念超前，设计水平国际一流。其岸边区域分为景观住宅区、度假游乐区、城市商业区、湿地公园区、内湖景观区、高尚休闲区、生态湿地带及景观林带等9个功能区。在满足城市防洪要求的同时，将成为人们居住、休闲娱乐、商务活动的理想场所。更具吸引力的是，按照青岛市的总体规划，一个集历史、文化、大型游乐和演艺影视于一体的主题文化公园将成为少海新城的主体景观，成为少海的产业支撑。届时，少海新城将形成一个5万人的居住区，最终要吸纳10万人以上在此工作居住。

　　新画卷魅力惊人，投资商蜂拥而至。目前，滞洪区的远景规划和明显的生态效益已吸引了多家企业来胶州投资兴业。青岛安泰信集团计划投资2亿元建设南湖边的市政管网，香港泛亚计划投资3亿元用于南湖的景观建设，意向均已初步达成。少海新城西南部，中国海洋大学等高校将在此合建产学研基地。

　　少海新城的开发建设，承载了78万胶州儿女对城市发展的美好愿望，更是胶州市委市政府为建设美丽富强的金胶州所作的点睛之笔。

　　少海新城的崛起，使城市化进程有了新的支点，托起了胶州整个城市发展的框架。新城建设带动着胶州城市空间的扩张步伐，约有200个村成为城边村，近10万农业人口将逐步转化为市民。不仅如此，少海新城的规划建设，为处于整个大青岛海湾城市带中部的胶州，搭建了一个全方位对接青岛的崭新平台。

　　少海新城，这方充满希冀、充满生机与活力的热土，它以自身的现代气息和强劲的发展势头，展现给中外投资者一个广阔的发展舞台。当白鹭在少海上空自由翱翔的时候，当游艇在广阔的水面上飞跃驰骋的时候，当阳光洒满沙滩、别墅的时候，灵动的少海新城，绿色的胶州将与世界握手。

　　已经蓄水的少海南湖

　　少海新城总体规划图

　　少海鸟瞰

　　流金淌银的黄金大道——

　　滨海大道胶州段

　　似火的骄阳下，滨海大道胶州段（营旧公路），车辆穿梭、马达轰鸣，道路路基工程正在紧张施工。

　　“十一五”期间，青岛将投资建设“滨海大道胶州至黄岛段”，该路北起平度市旧店镇，与217省道相接，向南沿大沽河西侧，经胶州市的胶莱镇、胶东镇、营海镇和黄岛区的红石崖镇，在黄岛区的柳花泊办事处与青岛滨海大道相接。目前， 204国道至胶州湾高速公路段已经着手建设。该路段起于204国道胶东段，与胶东镇工业园内的道路对接，终点为胶州湾高速公路（营海收费站以东约2.4公里处）。道路全长约11.2公里，按一级公路标准设计，路基标准宽度25米，双向四车道，估算总投资4.78亿元。

　　滨海大道胶州段（营旧公路）是青岛地区继平营路之后的第二条贯穿南北的大通道。从规划图上看，营旧公路宛如一条红线，贯穿平度、胶州和开发区，打通了大青岛腹地与环胶州湾海湾城市的脉络。在胶州境内，营旧公路作为胶州新的东外环路的组成部分，将牵手胶州南北外环，构筑起一个中等发达城市的新框架。它又像一条“金项链”，将胶海工业园、少海新城、胶州湾工业园、胶东工业聚集区、阜安工业聚集区一一串起，将使胶州大物流、大制造、大商贸的进程更加流畅。有专家认为，滨海大道胶州段（营旧路）的建设，将有力地助推胶州“十一五” “3211”目标的全面实现。

　　滨海大道胶州段（营旧公路）还是一条观光、生态路。该道路南段贯穿正在开发建设的少海新城。沿路走来，湖面浮光跃金、碧波荡漾，让人心旷神怡。为构筑城市组团与生态空间相间的生态大青岛的城市格局，胶州沿路规划确定了多个生态间隔区。生态间隔区主要以“自然林地、经济林、农业用地、水面、草坪”建设为主，形成具有生态、文化、社会、休闲的多功能绿色廊道。胶州市还在营旧路重要节点规划建设了多处景观工程，让这条“金项链”更加光彩照人。