车辆这么多道路这么宽 玉溪城区限速40公里引争议

　　在今年年初发布的“中国城市汽车消费潜力榜”上，玉溪排到了第二位；在过去的几年里，玉溪市实现了市县公路高等级化，已成为交通十分便捷的城市。8月21日，玉溪市小型汽车第一块云FA号牌选走，玉溪市小型汽车云F5位数号牌已使用完毕，同时，玉溪市百户城镇居民家庭汽车拥有量为19辆，位于全省首位……随着汽车拥有量的不断增长，玉溪市也

渐渐凸现出行车中的两难问题——限速与车量剧增之间的博弈。

　　“这么宽的路却限速每小时40公里，随便踩一下油门就超速，这叫人怎么开？”一位经过玉溪市中心城区龙马路的驾驶员这样抱怨道。现状：限速，有名无实的规定

　　根据玉溪市民反映，记者于日前驱车来到龙马路。在龙马路与东风路交叉口处，记者看到，这条笔直的双向6车道旁的电线杆上，悬挂着一块限速每小时40公里的牌子。记者在此路段试驾过后，发现只要稍微加点油，就有可能超速。就在记者以每小时40公里的速度匀速行驶的几分钟里，至少被10辆后来的车超越，其中甚至还有摩托车。

　　在中心城区的各条道路上，记者发现几乎每条道路都限速。车辆少的路段和时段，大部分车都超速。相反，在珊瑚路、明珠路等车流量较大的路上，即使不限速，车辆的速度也不会高。遇到上下班高峰期车速就更慢了，在福寿街一段1公里不到的路上，车辆就得爬。在玉江大道上，虽然限速，但大部分车辆都超速行驶，只有到装有电子眼的地方，司机们才会一脚急刹将速度降下来，过后又提高速度扬长而去。限速每小时30公里的河滨路，除晚上人多时车速会慢一些，白天人少时，大部分车辆都远远超出限速行驶。电子眼：人为的安全“隐患”

　　一何姓市民告诉记者，道路限速，不可否认的是为了广大驾驶员的行车安全，但有的路段限速太低了，别说是各种轿车，就是自己骑摩托稍加点油也会无意识地超速，特别是在玉江大道、汇溪路等路上，许多时候不经意地就发现自己超速了，看到电子眼，又赶紧急刹减速。

　　“这还不算，特别是跟车行驶的时候，我经常会被吓出一身冷汗。”何先生说：“因为这些路比较宽敞、好走，大家都会无意识地超速。看到电子眼，前面快速行驶的车突然来个急刹，使你不得不紧跟着急刹。之后便是一身冷汗地庆幸，要不注意的话肯定得‘吻’上去。”

　　一位冯姓出租车司机也深有感触地说：“像龙马路、玉江大道等宽敞、笔直的道路就没必要限速了。限速只会让那些超速行驶的车辆为躲避电子眼抓拍紧急刹车，造成安全隐患。而在珊瑚路、明珠路等车流量大的路上，限速也失去了实际意义。”交警：限速是有科学依据的

　　“城区各条道路的限速标准，并不是哪个部门或个人行为确定的，而是根据其路况、车流、人流等，经过严格科学论证确定的。其主要目的就在于，通过限速降低事故概率、减轻事故伤害。”玉溪市交警直属一大队队长聂波说：“城市道路建设伊始，国家就对各主干道设定了40公里/小时的时速标准。只不过随着城市道路建设的完善、车辆性能的提高等，原来的道路限速标准已无法适应现今车辆行驶的需要。但国家如此规定，谁也无权擅自更改。”

　　根据相关资料显示，当驾驶员发现前方事物可能造成危险时，从大脑反应、做出支配、踩刹车到制动生效，一般需要0.7秒。因此，以40公里/小时的车速行进计算，安全制动距离必须大于17米；以60公里/小时的车速行进，安全制动距离必须大于20.25米；以100公里/小时的车速行进，安全制动距离必须大于32米。

　　可见，超速行驶会延长制动距离，扩大制动非安全区，降低汽车安全性能，提高事故概率，加重事故伤害。就在玉溪市民所说的龙马路，统计显示，自1999年以来，几乎每年都有1人以上的死亡事故发生，而这些事故的原因大部分就是超速。对策：把交规当做“护身符”

　　“提高城市道路时速，既有利于分流车辆、降低交通压力，又有利于提高通行速度、减轻交警路勤负担，何乐而不为。但就我市目前的道路状况、城市发展等，不仅无法做到提速，在明珠路、珊瑚路、红塔大道等车流量大的道路上，即使按照现在规定的限速每小时30、40、60公里不等，真正能按照这个速度跑的几乎没有。”聂波说，“原来限速每小时30公里的文化路，随着车辆的增多、车流量的增大，到现在根本达不到。为此，该路段的限速标准还下调到了每小时20公里。这也是我市唯一一条下调限速的道路。”

　　聂波还说，不管是什么交规，都是为了维护公众的生命财产安全。市民应该转变认识，不要为了和交警玩“猫抓老鼠的游戏”，而忽视了自己和他人的人身安全。事故一旦发生，最终受害的不会是交警部门，而是自己和其他交通参与者。我们应该把交规当做一个安全“护身符”，毕竟“车烂了可以修，人‘烂’了怎么修？”。

　　本报玉溪新闻热线：13708692296；发行热线：0877－2051485。

　　李继升 徐瑞伟 摄影报道（春城晚报）