10月15日凌晨3时，京哈铁路2闸桥灯火通明，200余人在抢修工地忙碌，吊车将12米长、32吨的新梁稳稳送上桥面。半个小时后，一辆呼啸的列车从这里顺利通过。
到10月15日中午12时，东三环双向辅路也恢复通车，这比预定时间提前了17个小时。抢修指挥部透露，此次抢修仅仅36小时，没有造成交通拥堵，铁路旅客出行也没有受到影响，这是方方面面协调配合的结果。
9月16日，京哈铁路2闸桥桥体被撞后，各级领导立刻赶到事故现场进行实地勘察，研究抢修方案。此次抢修现场的特点是桥上为铁路京哈线大动脉，桥下为北京三环路交通大动脉，桥梁上方还有三环主路国贸桥，作业空间十分有限，全封闭施工作业会影响交通出行，38趟列车车次将无法开通，21条公交线路也将绕行。抢修既要考虑确保交通动脉畅通，又要在狭小场地进行作业，其协调难度之大、施工难度之大可想而知。
在市政府领导下，京哈铁路2闸桥抢险换梁施工现场指挥部下设工程组、专家组、交通组、宣传组、安监组、社会保障等小组，分别由市交通委员会、市交管局等相关部门牵头组成，全力支持配合北京铁路局施工。市政府提出以人为本，把施工对交通的影响降到最低限度成为制定施工方案的原则。多部门研究确定了双休日期间夜间23时30分至凌晨5时施工的时间表，把对旅客和市民的影响降到最小程度。北京铁路局多次召开专题会议，反复研究制定施工方案，确保施工全过程万无一失。先后几次向市政府及交通委员会、交通管理局等部门汇报抢修方案，征求意见，反复论证，优化方案，经对救援吊、履带吊、汽车吊、架桥机和台车纵横移等多种换梁方案进行安全可靠性、技术可行性及经济性比较，确定两台汽车吊配合换梁体的最佳施工方案。指挥部透露，这次施工汽车吊原本用100吨就行，但还是增加了一台130吨的汽车吊。10月12日，市政府和北京铁路局又分别召开了施工协调会和预备会，就施工中的每个细节和应对措施再次进行了细致研究，进一步细化了施工方案。为保证换梁施工顺利进行，针对事故桥梁所处位置空间小，施工难度大的特点，北京铁路局还组织施工单位和吊车司机反复进行模拟演练及现场试车。
10月13日夜间，换梁抢险施工开始了。“保证铁路大动脉通畅、保证市民出行”，这是北京铁路局200多名施工干部职工行动的准则，他们放弃了个人休息时间，一直坚守在施工抢险岗位上。新梁偏差不能高于5毫米，又要按照步骤稳步实施，指挥部负责人透露，通过卡住新梁就位、吊梁轨铺13个安全卡口，使此次抢修提前了17个小时。
指挥部负责人介绍，这次换梁施工的顺利完成是方方面面配合的结果。23时30分通过该桥的是特93次列车，列车由广州到沈阳，如果晚点就意味着整个工程将无法正常进行，铁道部专门向广州铁路局、郑州铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局下达了调度命令，重点盯控上行长途旅客列车正点到达北京站，确保了施工顺利进行。北京市各新闻媒体及时向全社会发布了消息，提醒市民绕行。交管部门精心制定交通导改方案，发布交通管制通告，既保证了足够施工场地以及施工机械、车辆的及时到位，又逐级分流，保证了施工现场周边的交通安全畅通。同时，利用交通台、动态信息显示屏等宣传手段广泛宣传，指示驾驶员提前选择绕行路线，同时增设12处分流疏导岗、19名民警、60多名交通协管员，设置37面交通标志，300多米护栏，施划交通标线800米，保证施工现场周边的交通安全畅通。为最大限度减少工程对附近市民的影响，朝阳区政府对工程周边的1200多户市民进行入户访问，并张贴告知通知近6000份，提醒市民如何绕行。双井办事处每天派一名干部值班，配合做好群众工作。自来水、燃气、歌华有线、供电、通信等管线单位现场巡护人员及车辆24小时进行安全监控。公交、公联等有关部门积极协调配合，确保施工顺利完成。
指挥部负责人说，此次抢修的顺利完成，是本市城市应急体系的一次考验，为城市管理水平再上新台阶提供了一个成功范例。(张军)
