广州将建地铁六号线 计划2010年全线建成开通

　　一条贯通大广州的东西走廊———地铁六号线的拟建方案已初步形成，计划2010年全线建成开通。该线路西起浔峰岗，东至高塘石，对解决广州西北部、东北部与城市中心区的客流交通将起巨大作用。今年8月，来自北京、上海等地的专家会聚广州，对拟建中的六号线线路进行第四次初步设计专项审查，本月初已完成复审。该方案现正在上报国家发改委审批。

　　目前，广州市民经常乘坐的地铁一、二号线以解决当时城市中心区的客流交通为主要目标；将于今年底全线贯通的三、四号线则是引导城市的南拓发展；五号线中西部线路具有解决城市中心区客流交通的作用，而东段线路是引导城市“东进”的发展。

　　走向浔峰岗至高塘石

　　按照规划，拟建中的地铁六号线西起于金沙洲广佛

　　拟建中的六号线是加强城市东北区域、西北区域与城市中心区客流联系的轨道交通，是城市轨道交通线网中客流集疏的辅助线。

　　时速最高90公里

　　根据广州市地下铁道《线网规划系列专题研究》，该线已确定采用与地铁四、五号线相同的直线电机牵引系统———L型车辆。拟建的新线列车最高运行速度为90km/h。根据线路的功能定位与客流预测规模，在满足预测客流规模的情况下，列车编组方案初、近、远期均为4辆编组形式。系统最大设计能力为满足33对/h，最大设计输送能力可达到3.0228万人次，系统设计能力对远期客流规模具有较好的适应性。

　　运营早6时至晚12时

　　根据广州居民出行习惯，以及地铁一、二号线的运营时间安排，拟建中的六号线将采用与一、二号线相同的运营时间，即早上6∶00开始运营，晚上12∶00结束运营，全天共计运营18小时，其余时间用于线路和设备维修。新线设计结合广州地铁一、二号线实际运营情况，停站时间不足25秒按25秒考虑。在换乘站和折返站，停站时间按不少于30秒设计。

　　车站优化瘦身

　　由于客流量较小，站厅公共区经过优化后原则上只设置一个付费区和一个非付费区，缩小了车站规模：合并了功能相近的设备房间，同时对部分管理用房进行了合并优化。如：站务室建议与会议室合并、保洁间与保洁工具间合等。

　　功能助骨干线路分流

　　六号线穿越的地区大多是城市中目前发展已比较成熟的地区，但是其线路走向与城市客流的主流向不相吻合，因此其所吸引的客流规模相对比较有限。六号线与多条骨干线路形成换乘，对多条线路有客流输送功能，在轨道线网中是一条带有补给性质的轨道线路。客流出行以短距离为主，因此平均乘距相对较短。

　　预计运营初期，2012年全日乘客量42.8万人次，高峰小时单向最大断面客流量为1.2万人次。近期到2019年，全日乘客量50.7万人次，高峰小时单向最大断面客流量为1.91万人次。远期到2034年，全日乘客量65.8万人次，高峰小时单向最大断面客流量为2.73万人次。 ■记者徐静 实习生曾宇 唐佩阳