“临时办法”能否常规化

　　“临时办法”能否常规化

　　每逢重要活动，首都的市民都要做出一定的“配合”，比如由于交通管制的原因绕路出行，比如为了避让会议车队而静静等候。对此，大家已经有所习惯并且能够充分理解。

　　不过，从政府部门的角度说，也应当尽量减少重大活动客观上所造成的“扰民”。

从这次中非论坛的交通安排，我们就欣喜地看到了这种努力。

　　近年来，北京市私车保有量持续上升，截至去年底就已经达到每7人拥有1辆私家车的水平。如果单纯为了保障交通顺畅，在会议期间对私车上路做出一定的限制也能取得成效。不过，政府对公车的使用具有完全的管理权限，而私车毕竟是归属于市民个人的交通工具。所以，政府部门“封存”大量公车的同时，只是“号召”市民尽量减少私车出行。

　　从这一点上，我们看到了政府部门对市民权益的充分尊重。笔者相信，一直都具有“大局意识”的首都市民，一定会积极响应号召，尽量乘坐公交车出行。

　　不过笔者也在想，减少公车数量、不同的单位错峰上下班、号召市民乘坐公交车或骑自行车出行，这些措施在保障了重大活动顺畅进行的同时，是不是也暗合了现代城市管理的发展方向？

　　当然，要把会议期间的“临时办法”变成解决京城“首堵”问题的常规手段，还需要细致的调研，而此次峰会期间的情形，则可以为调研提供宝贵的数据。比方说，50%到80%的公车被封存，是否对机关单位的工作造成影响？如果影响的程度没有预计的严重，是不是说明将来公车数量还有进一步压缩的空间？再比如，错峰上下班，是否会给不同单位之间工作的配合带来不便，若长期施行，能不能设法解决？不开车的人多了，公交、地铁的运营能力可不可以再上一个台阶？在某些路段被逐步压缩的自行车道以后是不是应该拓宽一些？

　　重大活动来临，相关部门其实面临两个考验。其一是城市管理的理念，是“与民争路”还是“让路于民”。这一点，通过封存公车的举动我们已经得到了满意的答案。其二，则是城市管理的水平。我们有理由期望，这次峰会在这个方面，能成为未来发展的良好契机。三胖