发展轨道交通的同时突出公交优先

　　【南京日报报道】 （记者毛庆）交通拥堵是现代城市发展遇到的普遍难题。中国城市交通规划年会昨天在宁举行第22次学术研讨会，专题研究小汽车高速增长背景下的城市交通发展对策，交通规划专家对我市交通发展现状提出了不少独到的建议。

　　快速公交每2分钟一班

　　“南京目前有20多万辆私家车，且正以每年30—40％的速度增长。”南京交通规划研究所所长杨涛说，目前南京主城区内通过拓宽道路解决交通拥堵已不可能，只有通过快捷的交通途径才能解决。具体地说，只有通过轨道交通和优化城市公交出行比例来实现。理想的方案是，通过大力发展公交、轨道交通，同时建立快速公交系统，逐步形成以公共交通为主体、快捷轨道交通为骨干、融个体交通（步行、自行车、小汽车等）为一体的、多元化协调发展的综合客运体系。

　　目前，南京已经规划了主城至江宁东山和至仙林新城区2条快速公交线路。杨涛认为，快速公交车的选择，车型可大可小，可以肯定，发车间隔只有2分钟的快速公交一旦开通，市民出行将更加便捷。

　　老城车位供需为1∶3矛盾突出

　　目前，我市住宅建筑合法车位仅有7168个，而老城居民私家车保有量已达2．5万个，供需为1∶3，矛盾突出。公共停车位供需总量虽基本平衡，但新老建筑之间、地区之间供需差别较大。

　　对此，市交通规划研究所有限责任公司副董事长钱林波等人，向研讨会提交了《关于老城交通问题及发展对策》的报告，提出了五大解决方案。其一为改善路网结构，增加支路网规模，扩大交通疏散通道；其二，严禁停车配建，加大停车设施用地控制和管理力度，在城外大型公共交通换乘枢纽处设置停车场地，方便私人汽车停放以换乘公共交通进入城市中心区；其三，优先发展公共交通系统，改善公共交通服务水平，在有条件的老城主次干道上规划建设巴士港湾式车站，或在有条件的社区中心规划建设公共交通首末站；其四，改善自行车交通基础设施，在新街口地区四环路以内、中山南路、中山东路、汉中路等地保留自行车交通的特别通道，通过交通组织和道路建设，分流组织湖南路、夫子庙地区机动车和自行车交通；其五，改善老城步行交通环境，提高步行交通可达性，如在明城墙等保护地区建立人行林阴道等。

　　(编辑小娜)