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 | | 摩托车在人行天桥上横冲直撞的镜头将成为历史。本报实习生陈亮摄 |
一个从未被法律承认过的职业———“摩的”，是广州街头不可忽略的独特的风景。
有关部门估算，目前实际存在的广州摩的至少有10万辆，其中外地人与本地人的比 例大概为2比1，有牌的本地车和无牌、假牌、套牌的外地车比例约为1比4。本地人中从事这一行业的，年龄普遍在40多岁，以下岗人员居多。
虽然很长一段时间内，摩的占据着广州固定的客运市场份额，但始终没能脱掉“违法”的帽子。
为什么？
在1995年到2005年十年时间里，广州市与摩托车有关的事故共59943宗，占到全部事故总数的41.82％，甚至在2004年，达到了前所未有的56.58％。十年来，摩托车事故死亡人数9782人，受伤人数69937人，分别占到全部事故总数的46.94％和57.26%。摩托车已经成为广州道路交通安全的“头号杀手”。
与此同时，借助摩托车的犯罪活动也愈演愈烈。报纸电视上，一度天天出现“飞车抢夺”的新闻。触目惊心的交通事故和飞车抢夺，以及摩托车对环境、对交通秩序的影响，都让政府部门感受到前所未有的压力，而市民对摩托车的感觉，也开始变得复杂起来。
事实上，公安部门对摩托车的“控制”早已有之。1998年，广州就已经停止摩托车上牌。2004年，在经过数十轮修改后，最终以市政府通告的形式，确定了分三步走的禁摩措施：2004年5月，部分路段定时禁行摩托车，2006年东风路全面禁行，2007年市区全面禁行。广州市摩托车提前报废办理中心成立至今办理提前报废摩托车达到8000多辆，发放补偿奖励金近1000万元。据统计，广州目前还有24万辆摩托车有待报废，任务还十分艰巨。
无论当时禁摩令出台时的争论有多大，一个无法改变的事实是，数十万摩托车终将淡出这个城市，摩托车终将成为广州市民的记忆，渐行渐远。
本报记者胡军
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