千里追渝怀百里赏乌江

　　记者 王渝凤/文 史宗伟/图

　　核心提示

　　昨日上午8时40分，渝怀铁路首趟客运列车（8609次），载着1372名旅客离开火车北站，18时29分抵达秀山火车站，比预计提前了11分钟。列车长透露，九成旅客此行是去旅游。

　　等了半世纪坐着火车回故乡

　　“老头子，等了半个世纪，终于在有生之年看到渝怀铁路通客车了。”1号车厢的李朝兰和老伴激动地看着窗外的风景。

　　半个世纪前，这里没公路，进出秀山，全靠乌江上摆渡的渡船，“父亲当时在重庆，回一次秀山，就要花十天半月。”李说，当时航道条件差，上水时常遇到水浅无法渡船，则须请当地绞船设备将船拉上去，涪陵到秀山需要2天，从秀山回重庆，乌江段航行时间为1天，长江段航行时间又是1天，往返5天就花在船上了。

　　1960年，李求学离开秀山，在重庆工作。此后，每隔三五年才回一次秀山，“落叶归根，谁不想念自己的家乡，可年纪大了，经不起汽车的折腾，回家次数越来越少了。”

　　渝怀铁路终于开通客车了。李说，准备把儿子、儿媳和孙子都带回秀山，看看山川秀丽的家乡。说到这，与李同行的薛葆荣即兴做诗一首《故乡行》：巴渝东南僻静地，山高水深路难行，渝怀通车天堑去，乘车归里喜盈盈。

　　当年老知青说起秀山泪长流

　　“1969年，我们上山下乡当知青。事隔近40年，我还记得当时到秀山的情景。”南岸区张女士回忆起当年情形，忍不住流下眼泪。

　　“爸爸妈妈把我送到朝天门，每一位知青的胸口都戴着大红花。当时，我们还不知道，这一去到底能不能回重庆，所以离别时大多泪眼汪汪，船上的知青哭声一片，船下的亲人，挥手道别。”张女士回忆，由于当时的交通条件很差，她们只得先坐船到涪陵，然后从涪陵转乘进乌江的小船。整整三天时间，我们吐得一塌糊涂，终于到达秀山。”

　　1972年回城，张女士和其他知青到了不同的岗位工作，各自忙着工作和家庭，34年从未回过秀山，“由于时间太久了，我们已经记不起当年当知青的乡叫什么名字，只记得当时开车，从县城到乡下至少要两小时。”

　　与张女士同行的还有一位知青，是带着母亲的夙愿去秀山的。当年，弟弟与她一起下乡当知青，提前一年回城的她没想到，自己回城没多久，弟弟就死于伤寒，后来，连弟弟埋在哪里也不知道，这次回去，还打算向当地老乡打听一些消息，给弟弟点一炷香。

　　冬泳爱好者欲游乌江赏画廊

　　8号车厢，有12位皮肤黝黑的中年人，他们是重庆冬泳爱好者协会成员，此次到秀山是打算到乌江畅游。

　　田荣苹是冬泳协会的负责人，横渡长江和嘉陵江的她，目前正准备组织游泳爱好者开辟新的游泳战场。“早就听说乌江的水非常美，可就是没有时间去，这次火车开通，到秀山价格也便宜了，冬泳成本也降低了，如果能在乌江顺江畅游画廊中，是一件好事。”

　　田荣苹表示，目前她正计划联系更多的冬泳爱好者，在春节前，到乌江畅游一番。

　　沿线车站太小旅客不便

　　渝怀铁路客运已开通，但沿线车站的规模显然无法适应列车通行需要。

　　除长寿、涪陵、武隆、彭水、酉阳、黔江、秀山等大站外，沿途停靠的20多个小站，无一例外地存在着车站修建滞后现象，12节客车车厢停靠在武隆县境内的一个小站时，仅有靠近车头的两节车厢能够停靠在站台边，其它10节车厢外全部是白皑皑的铁轨，乘客下车后，只能拿着行李走上200多米的路基，方能到达站台。

　　特别是在长潭沟车站，由于当地地质条件的限制，这座车站修建在两座隧道之间，列车不仅无法靠近站台，旅客下车后，还得步行出隧道，进入站台。

　　渝怀铁路将是重庆到东南地区的重要交通干道，今后到上海、杭州、福州、厦门、广州、深圳，乃至今后开行到三亚的客运专线，都将全部从渝怀铁路通过，车站扩建势在必行。

　　列车无餐少水乘客喊饿

　　8609次列车没有餐车，昨日12时以前，列车没能给旅客供应饮食，这让许多旅客直喊饿。

　　同时，由于此次列车是一趟临时组装车，在开水准备上，稍显不足，特别是中午后，多个车厢出现开水断货。

　　列车长杨云秀介绍，由于8609次列车首发，因此在餐食准备上还不充分，得知旅客喊饿后，杨立即与武隆火车站取得联系，要求对方向该列车运送盒饭，确保旅客中途进餐。

　　该次列车没有广播，每趟列车到站前，都需列车员挨个车厢宣传下一个即将到达的车站，导致个别旅客因没有听到站名，错过下车时机。

　　杨云秀说，他们已将上述情况汇报给上级部门了，下一步将协调沿线各车站，为8609次列车作好服务。同时，将尽快解决没有广播的问题。

　　机车值千万时速可达170公里

　　渝怀铁路重庆段，60%路程以桥梁隧道为主，铁路多在山区间穿行，因此渝怀铁路对机车头的要求比较高，必须牵引力大速度快。

　　从内燃机车头、电力机车头到韶山7-E型机车，铁路部门经过认真挑选，最终选定韶山7-E型机车作。据称，这种机车价值上千万，设计时速可达170公里，目前运行时速是80公里，提速后将达120公里，最终渝怀铁路将实现160公里/小时的运行速度。

　　谁来开火车

　　500人中选出4个

　　应选择什么样的司机，来保证首列10小时的运行顺畅？这曾是一道摆在成都铁路局面前的难题。不过，最终用比选超女还难的海选方式，确定了人选。

　　目前，成都铁路局有500多名火车司机，要在500人中选出4位精英，肯定很难，为了能够选出最如意的司机，铁路局列出几大标准进行初选：35岁以内，驾龄15年以上，常跑危险路段客运，有较高技术职称。这样一来，近2/3的司机被刷掉。

　　接下来，海选进入艰难阶段，旗鼓相当的25位司机入围，“只能选4个，这就要比技术了。”

　　经过4轮筛选，何桂华、吴勇、曾永川和曾维波4人被确定为首发司机。

　　列车路上跑

　　最怕耕牛上铁轨

　　渝怀铁路开通货运后，由于当地老百姓不了解，带着耕牛上铁路，导致运行期间险象环生。

　　司机何桂华说，在开行客车之前，他已在渝怀铁路上跑了两个月的通勤车，耕牛被带上铁路后，由于牛的韧性强，特别是水牛牛角的抵触力足以撬翻一台东风车，因此，过往列车见牛就躲。“一旦牛发狂，最严重会导致列车脱轨。”

　　目前，沿线各地已加强对农户的宣传，保证人和耕牛都不上铁路。

　　记者 王渝凤/文 史宗伟/图网络编辑：甘健