亲眼见证深圳港发展

　　深圳港引航站西部分站站长张寿春：

　　亲眼见证深圳港发展

　　深圳商报记者陈姝

　　昨天早上6时，张寿春就来到海上，为一艘集装箱船引航。深圳港引航站西部分站站长张寿春保持着多项纪录。26年来，张寿春共引领过13000多艘次的大小船舶，从来没有出现过一次安全事故。从1997年6月到2005年6月，由他引领的大小船舶共4436艘，居深圳港全体引航员之首。1979开始从事引航工作，1995年来到深圳，张寿春说，他亲眼见证了深圳港的发展。

　　1995年，张寿春从山东来深，在当时的深圳南山集团赤湾引航站做站长。“那时深圳还有另外两个引航站，直到1997年才合并成现在的深圳港引航站。1995年以前，西部港区共有36个泊位，集装箱泊位屈指可数，这11年间，仅新增的就达18个。”张寿春至今还能清楚地数出36个泊位的名称，“那个时候，进入西部港区的船都是些散杂货船，载重六七万吨，船长200来米，吃水13米的就称得上是大船了。”张寿春发现，1997年以后，进入深圳港的船舶越来越大。载重十几万吨，船长350多米，吃水15米的大船，张寿春常常可以看到。“今年6月，我还给马士基公司一条352米的集装箱船引航呢。”张寿春自豪地说。

　　张寿春还记得，中海在深圳开通第一条国际航线时，连他都捏了一把汗，“在那之前，只有东方海外OOCL和北欧亚NORASIA开通了至深圳港的国际航线，虽说开通国际航线是发展趋势，但在那时心里还真没什么底。”事实上，那几年，不仅国际航线一周来不了几艘船，集装箱码头的生意也很“清淡”。

　　张寿春发现，深圳港的发展从1997年开始加速，而进入21世纪后几乎是一年一个大变化。“从2001年开始，深圳港的集装箱吞吐量开始飞速发展，仅赤湾每年的吞吐量就以100万标箱的量递增。”张寿春说。

　　张寿春做事雷厉风行，他曾用45分钟时间成功引领一艘近300米的大型外国轮船进港，而一般引航员要用一个半小时左右才能引领它安全靠港。2003年底，他沉着地将蛇口港一湾码头装载有1500吨液化气、发生气体泄漏随时可能发生爆炸的祥龙轮引离港区到锚地抛锚。张寿春的引航能力，不少外籍船长都很佩服。