深圳港向国际强港进发

　　20多年从新港蜕变为大港

　　深圳港向国际强港进发

　　深圳商报记者肖晗

　　2006国际海运年会的主办方在宣布将以深圳作为主办地时，作了如下阐述：“深圳港不仅是珠三角经济区的CBD、中国重要的枢纽港，其在亚洲和世界经济发展格局中的地位也正在持续上升，引人瞩目。”

　　近年来，随着中国逐渐发展为世界制造中心，其与欧、美、亚市场间的贸易流量逐年攀升，中国因素由此成为国际海运的“风向标”。在此背景下，以中国最大的货源输出地———珠江三角洲为腹地，外贸进出口总额连续13年高居中国大中城市榜首的深圳，其港口发展不可能不得到世界海运业的格外关注。

　　深圳市交通局港航分局统计数据显示，去年深圳港完成货物吞吐量1.53亿吨，其中集装箱吞吐量1619.68万标箱，增长18.6％，稳居全球四大集装箱港之列，预计今年也将有十个点以上的增幅。良好的市场前景，刺激了全球海运业的“神经”，仅今年1至9月，马士基、东方海外等物流巨头在深圳港新增挂靠航线就达到了25条。

　　“挂靠航线越多，码头的规模就越大，对货物的吸引力也就越大，港口效益容易实现。对内对外的经济带动也会更加明显。”蛇口集装箱码头公共事务部经理林义平如是说。

　　目标锁定亚太国际航运中心

　　在今年召开的首届中国港口城市市长高峰论坛上，出席论坛的深圳市副市长张思平表示，深圳港将加强与国际航运中心香港的合作，逐渐从大港向强港发展。“深圳港要发展成为亚太地区重要的国际航运中心。”

　　“深圳港在量上，世界排名已很靠前了，但功能还不够强。”业内学者指出，传统的“大港”侧重强调港口吞吐量的增长，而“强港”则对港口功能的发挥，提出了“质”的要求。除发挥货物装卸的基本功能外，港口可带动临港经济，对到港货物进行加工增值，进而吸引中转货物到港，甚至港口作为资本、技术、信息的汇集地，还可以成为国际资源配置中心，以提升港口以及城市的整体竞争力。以世界强港鹿特丹港为例，运输功能、工业功能、商业功能和信息功能并称其发展的四大支柱。

　　中国“最赚钱”港口的典型

　　深圳有条件成为世界强港，这是深圳港旗下各码头的共识。其原因，首先缘于地区经济的持续高速发展。蛇口集装箱码头一位负责人表示，“宏观经济形势不错，广东、深圳地区的外贸又连年增长，满足港口未来5至10年的发展，没有问题。”

　　大连海事大学世界经济研究所所长刘斌指出，深圳港拥有良好的区位优势以及投资结构，借鉴香港优秀的管理经验，码头揽货能力逐步提高，在单箱成本、单吊成本、操作效率上形成了核心竞争力，是中国“最赚钱”港口的典型。盐田码头一负责人也向记者确认，“深圳港的人员配备、硬件设施、操作效率，都达到了世界先进水平。

　　此外，记者从市交通局获悉，深圳港口硬件设施还将继续得到提升。今后五年，深圳港的投资力度和建设规模将超过目前已建港口的总规模，拟建港口类项目24个，项目总投资602亿元（含新建项目和续建项目），计划完成总投资402亿元，新增泊位72个，其中万吨级以上泊位46个，集装箱专用泊位24个，新增货物吞吐能力1.488亿吨，其中集装箱吞吐能力1220万标准箱。届时深圳港将具备2.5亿吨的货物吞吐能力。

　　“强港”之路任重道远

　　深圳港虽然拥有不少优势，但发展的“短板”也不容忽视。历时20多年就从“新港”蜕变为“大港”的深圳港，要进化为“强港”仍然任重道远。记者获悉，虽然深圳港吞吐量巨大，但其中超过八成以上的箱源由珠三角生成，码头能够吸引的中转箱比例仍然较低，通过发展多式联运，深入拓展港口腹地，争取外地货源，成为深圳港未来发展亟须解决的问题。

　　“目前深圳码头融资很大部分要通过香港大型公司进行，港口结算和香港比，也不够方便。”从一位码头工作人员口中传出的信息是，除努力争取货源外，深圳港的口岸环境与配套服务与世界先进港口相比，也有待完善。该工作人员告诉记者，国外先进港口相关服务业高度发达，包括了金融、保险、海事仲裁等一系列服务，“英国伦敦港口吞吐量不大，但却是公认的国际航运中心，就是这个道理。”

　　深圳港集疏运条件跟不上港口的发展速度、西部港区出海通道不畅等问题也是制约港口发展的瓶颈。此外，有学者指出，随着未来深圳港的高速发展，被视为港口物流发展关键的高素质航运人才，也可能供不应求。目前，深圳港大部分高级管理人员、技术人员都来自香港，本土的人才培养“才刚刚起步”。