国际海运年会把脉航运市场

　　国际航运业步入新的发展期

　　国际海运年会把脉航运市场

　　盛会今天在深开幕

　　深圳商报记者崔霞肖晗

　　【本报讯】第三届国际海运（中国）年会将于今天在深圳召开。昨晚，深圳市政府和本次年会的牵头主办单位——中远集团在五洲宾馆举行招待晚宴，中国交通部部长李盛霖、副部长徐祖远，英国运输国务大臣史蒂芬·雷德曼、中国远洋运输集团总裁魏家福等国内外政府官员、国际知名专家、全球航运及相关行业的代表出席了晚宴。受出差在外的深圳市市委书记李鸿忠、市长许宗衡的委托，市委常委、常务副市长刘应力代表市委市政府致欢迎辞。刘应力对与会领导、嘉宾、国际友人长期以来给予深圳港口及航运发展的关心、支持表示感谢。他说，深圳已经将现代物流业作为四大支柱产业之一，本届国际海运（中国）年会在深圳举办，将进一步增进中国和国际航运界的沟通与交流，促进深圳航运业和对外贸易的发展，并为世界航运的发展带来有益的启示。深圳市副市长张思平出席晚宴。

　　【又讯】继2004年、2005年分别在北京、上海成功举办两届国际海运（中国）年会之后，今年，大会主办方将其移师深圳。今日，国际海运巨头将聚首鹏城，围绕“把握变化”这一主题进行交流互动。过度竞争导致行业受损

　　10月初，国内经营中日海运航线的大小企业，几乎都接到交通部通知，要求上报公司基本情况、定价理由、收费项目以及是否涉嫌各类违规等。交通部的介入，源于行业过度竞争导致的怪现象：自7月开始，中日等近洋航线价格一路下滑，最终发展为“负运价”。

　　有业界人士告诉记者，“负运价早就有了，只是今年太离谱，持续了几个月”。记者了解到，海运存在周期性，每到淡季，同质化倾向严重的国内船公司往往依靠打价格战来留住客户。而近洋航线进入门槛较低，往往又成为运力过剩的“重灾区”。这样一来，出现负运价也就不足为奇了。并且，负运价并不意味船公司必然亏本，除运费外，它还可能收取燃油附加费、港口附加费等名目繁多的附加费用，最终往往还能获得些许薄利。

　　业界预计，在船舶大型化趋势日益明显的今天，随着新的大船纷纷下水，大型船抢中型船生意，中型船抢小型船生意的局面，很快就会出现。船公司间的血拼，将导致整个航运业蒙受巨额损失，合作共赢成为船公司不得不考虑的命题。

　　港口拥堵成全球难题

　　据《第一财经日报》等媒体报道，尽管中国、印度等国家的兴起，为世界贡献了难以数计的远洋货物，成就了航运业近年的辉煌。但一个不容忽视的问题是，相对于贸易量的迅猛增长，全球港口建设相对滞后，集装箱港口拥堵情况日益严重。

　　根据预测，到2011年，以中国和印度领衔的亚洲地区年集装箱处理量将达到2.067亿标箱，其中包括6400万标箱中转箱。这就必然要求投资兴建新的港口设施。测算数据显示，仅满足亚洲的需求，需建集装箱泊位400多个。而泊位建设需巨额资金投入，致使工程只能“按部就班”进行。因此，新兴国家出口集装箱剧增引发的世界枢纽港口拥堵现象，短期内恐怕难以明显改善。

　　港口处理能力的不足，将导致船公司被迫改变运输线路，如从中国运出的货物，可能要运往墨西哥和加拿大的港口，然后再转运到美国，航线不得不越拉越长。航线的拉长以及在码头的延期等候，降低了船舶周转率，船公司的新增运力在一定程度上将被冲减。

　　“把握变化”探求共赢

　　上述情况还只是本届年会主办方提及的“变化”的某个侧面，变革远不止于此。据主办方成员之一的中远集团透露，近年来国际航运业正步入一个新的关键发展期，诸如市场需求结构变化改变着国际航运市场传统发展周期，船舶大型化面临来自高油价等方面的挑战，现代物流业迅速发展迫使传统海运业组织结构、营运模式发生变革等，都成为国际航运业共同面对的问题。

　　为此，本届海运年会选定“把握变化”这一主题，将围绕“世界经贸发展的新趋势”、“高层视野——把握变化”、“港口与航运——互动与共赢”、“航运融资”、“集装箱班轮和物流市场”、“能源与资源运输”、“船舶管理与船员劳务”等7大主题展开。

　　据悉，本届年会是在中国交通部和深圳市政府的支持下，由中远集团牵头，联合中国远洋航务、英国德鲁里航运咨询公司、美国商务日报共同主办。世界最大民间航运组织波罗的海国际航运公会、中国船东协会、国际干散货船东协会、国际独立油轮船东协会为荣誉主办方。