厦门市区三条主干道将被“禁左拐”

　　厦禾路—嘉禾路—厦门大桥 湖滨南路—莲前东西路—会展中心 金尚路—高崎机场 届时将完成交通综合治理

　　台海网11月2日讯 （记者 吕寒伟） 昨日，厦门市交通改善工作办公室透露，春节前将力争对三条主干线进行交通综合治理，解决拥堵问题，措施包括禁止车辆左拐等。

　　首要解决的三条干线是：厦禾路—嘉禾路—厦门大桥、湖滨南路—莲前东西路—会展中心、金尚路—高崎机场。

　　金尚路只留4路口左转

　　破解对策之一，是禁止车辆左拐。各主干道路上的支路口，原则上均应采取限左措施，主路口根据交通情况适时限左，确保直行车流畅通。

　　金尚路到机场有19个路口，15个红绿灯，届时有可能封闭6个红绿灯，只保留其中的4个路口可以左转，其它的禁止车辆向左转。禁左后，原本限制单向行驶的道路，也将根据情况变为双向行驶。

　　吕厝路口将建跨线桥

　　相关部门将在吕厝路口建跨线桥（供车辆行走），建设湖滨南路—厦禾路片区的配套路网，完善莲前西路、嘉禾路、金尚路两侧支路网系统完善，改造吕岭路，以及建设十几座人行天桥等。

　　目前，天桥的具体位置和数量仍在研讨之中，但它的建设采用新的方式，先把钢体拼接好，在路面上打地基，随后再把拼好的天桥装上去，节省占用道路时间。

　　轮渡到集美西客站将设公交快速

　　交改办重申提倡公交优先，创造良好条件鼓励人们使用高效、价廉的公共交通。据悉，建设从厦门轮渡到集美西客站的快速公交线（ＢＲＴ），已列入政府的议事日程。

　　在公交专用道的基础上，将考虑增加公交快速道、优先道，使之形成网络，让公共交通更快捷舒适，成为市民出行的首选。

　　同时，将变公交一站抵达为区域换乘，优化公交线网结构，建设岛内外公交换乘枢纽，大力推进公交区域换乘制。

　　禁左是为了加快车辆流动

　　昨日，记者就市民关注的道路禁左问题，采访了厦门市建设与管理局副局长、交改办常务副主任朱子鹭。

　　 记：禁左能起到什么作用？

　　朱：禁左是为了确保直行车辆的通行率。从调查情况来看，车流主要在路口、节点拥堵。虽然说厦门目前有40万辆机动车，但扣除岛外的机动车，岛内的机动车约只有11万辆，一到高峰期，左拐车辆延误了直行车辆的等待时间，有些路口的红绿灯时间甚至达到180秒。新加坡中央高速路也很宽，但一在节点堵车，反而变成大停车场。

　　主干道就像动脉，支路就像静脉，更小的路就像微血管，不能让所有的负担都给动脉，应让静脉和微血管也一起来承担，做到“均衡交通”。原本直行的车辆除了等横行的车走完后，还得等左转的车走完才能走，禁左后，车子只有直行和右转，直行车流得到保障，车流速度加快，等红灯的时间也不会那么长。

　　记：禁左后，原本要左拐的车辆怎么走？

　　朱：有三种方式。在其它支路上调头，比如要从火车站到文灶路口再到文园路，可以在后滨路右拐，到禾祥西路，到湖滨中路后再往文园路；一是路面调头，利用红绿灯间歇，在中分带调头；还可以在有设Ｕ字型调头匝道的路段调头，但这种造价很高。

　　记：也就是说要绕上一圈才能左拐，那不是很麻烦？

　　朱：麻烦是麻烦，但这种小循环可以带动大循环，两利相权取其重，两害相衡取其轻，加快流通才不会堵住。考虑到支路要分流一部分车辆，我们会把原本单向行驶的道路改成双向行驶，完善支路网建设。改善道路交通环境，要标本兼治。

　　主干道禁左支路疏导是关键

　　林地球 著名交通专家

　　禁左是国际上一些大城市老城区解决交通拥堵难题的最好办法。但主干线车流量加快了，支路上也应该疏导，变无序为有序。用红绿灯来提高安全系数，实际上是一种无序的管理方式，降低了车辆行驶速度。支路如果没有疏导、做好引导标志，司机们就会乱窜，最终，支路的无序，会影响到主干道的流通，适得其反。禁左之后，交通管理部门应该把支路的疏导作为一个系统工程来建设。