公交优惠换乘下周一实施 历经两度延期终敲定 记者调查发现优惠方案对乘客吸引不大

　　几经波折的“空调车连乘优惠方案”终于得以敲定落实了。巴士集团昨天宣布，从本月6日起，延安路周边43条公交线路的1200多辆公交空调车（其中巴士集团40条，大众集团3条）将率先试点实施公交换乘优惠。

　　（记者 张昱欣）

　　■进展

　　下周一起试点空调车连乘优惠

　　将于下周一起试点推行的“空调车连乘优惠方案”，与此前公布的信息基本一致。公交换乘优惠的初衷是引导个体出行方式向城市公共交通转移。“这种让利从长远看具有‘双赢’效应，不但能市民出行成本可得到适当减少，而公交也可以吸引更多乘客。”相关负责人表示。

　　据统计此次试点区域内的43条公交线路共有1200多辆公交空调车，占到全市公交空调车总数的近15%，涉及乘客人数70多万人次。在乘客构成中，使用公共交通卡的比例约占到总人数的48%，而使用公交预售票的乘客只占到3%左右，其余则为现金支付。根据对试点范围内线路的初步测算，乘客每天平均乘坐公交车3.1次———也就是说，约有一半乘客会进行2次（及以上）公交换乘。

　　■记者调查

　　优惠换乘方案对乘客吸引不大

　　根据试点方案，延安路沿线公交客流中有近半数乘客将获得实惠。然而记者调查后发现，目前确实仍有很多中低收入乘客对非空调车“情有独钟”———而这一类市民将暂时无法享受到公交换乘优惠。每天坐71路公交车上下班的朱先生对此深有体会。“以前71路有大量的非空调车，每天来回2元的出行费用尚能接受；今年以来，该线路空调的比例大幅度上升，像我这样惯乘普通车的乘客不在少数，等候时间也越来越长了。”朱先生表示，作为一名普通市民，对上海公交车况车貌提升，以及出行环境的改善理应给于支持，但相应的便民政策也应尽可能扩大“受益面”。

　　在采访中，也有乘客对换乘优惠如何“优惠”提出了自己的见解。由于目前轨道交通和地面公交都已有了各自领域的“优惠机制”，而从远期看，“优惠换乘”还将继续进行优化整合。“假如交通卡在销售充值时已给予乘客相应的优惠幅度，则完全可以省下目前由制定换乘优惠措施所消耗的巨额设备改造费用和人力物力。在‘惠民利民’的同时，对交通卡的推广利用以及推进‘公交优先’都会有显著效果。”乘客表示。

　　记者调查采访后发现，由于首批试点的43条公交线路仅限延安路沿线及其周边衍伸线路，因此对乘客的出行习惯影响不大。“延安路本就是东西向主干道，在轨道交通2号线西延伸段开通前，我们的出行都得靠公交。”市民吴先生表示。而公交业内专家则预计，虽然连乘优惠具有一定的价格优势，但对于中长距离出行的上班族而言，在条件允许情况下会倾向于选择快捷准时的轨道交通，因此下周一以后相应公交线路的客流不会有显著增加。

　　■波折

　　实施日期已延后两次

　　记者深入采访后发现，这一切实给乘客带来实惠的试点方案，其出台可谓是“好事多磨”。“怎么又改时间了？目前我们接到的实施时间表还是本周六，尚未接到新的变更通知。”昨天上午10点，记者致电优惠换乘方案所涉及的多家相关公交企业，他们均表示对新确定的开通日期还不知情———而这也是继本月1日这个初步内定实施节点算起，公交连乘优惠试点两度“因故”推迟。

　　通过从内部渠道获取的消息记者了解到，事实上早在上月中旬，市运管处就发出通知，要求各相关公交营运企业在10月29日之前完成在试点线路的空调车上安装新功能的车载POS机任务，同时做好系统调试和POS机测试工作。交通卡公司与相关公交营运企业要在10月31日前完成对试点技术系统验收。确保原先设定的本月1日试点工作顺利开展。然而就在上月末，各相关运营企业又先后接到通知：优惠试点推行节点被推迟到本周六。时至如今，乘客终于将从下周一起享受到这稍有“延迟”的优惠。“之前优惠换乘的具体实施日期之所以没有确定，主要还是在加紧做前期准备工作。”相关负责人昨天回应道。

　　然而记者采访中也了解到，由于设备调试等方面因素，早在上月底就有乘客不经意间享受到了优惠换乘的票价，并因此向公交企业进行过查询。“我们都按照主管部门相应工作节点，配合设备提供方和交通卡公司完成了POS机调试，以及人员培训工作，至于缘何要顺延到下周才正式开通则不得而知。”某公交企业工程部负责人告诉记者。

　　■动态

　　地铁与公交优惠将联动

　　据透露，在首批线路试点4-6个月后，有关方面将考虑在全市范围内逐步推广空调车优惠换乘方案，届时更多乘客可从中受益。“考虑到今后乘客多样化的出行需求，引导个体出行方式向城市公共交通的转移。有关地面公交-轨道交通连乘优惠的方案也在酝酿制定中。”业内专家表示。

　　“关键在于尽快建立一个统一的数据控制中心，能将两种不同交通组织形式的乘客数据进行无缝对接。”而这种城市公交（包含公交车和轨道交通）连乘优惠的举措，在不少发达国家大都市均已投入实际运用。