高污染车限行 成都不超前

　　(记者 张魁勇 张渝)昨日，市环保局局长王文斌、市环保局监察支队书记程朝晖做客《成都面对面》，与相关专家、律师、记者和市民嘉宾，就我市将于8日起实行的高污染车限制进入二环路的话题进行交流。

　　焦点一：高污染车限行是否超前？

　　据统计，我市2000年7月1日前购买的汽车中，达不到欧Ⅰ排放标准将被限行的共17万辆。王文斌说，这个数量是从大成都范围统计的，不进城或者不在限制时段进城的车辆，完全可以不领环保标志。

　　统计表明，去年成都空气优良天数为293天，占全年天数的80.1%，刚好达到国家对环境保护模范城市空气优良天数80%以上的要求。王文斌称，限行政策正是为改善空气质量。现在每天离开成都的高污染车，包括报废和转走的有100多辆，这是限行带来的明显变化。一组短信调查数据显示：59%的成都人认为“高污染车限进二环”不超前，41%的认为超前。王文斌表示，全国许多城市都在实行车辆总量控制和排量控制。成都则是第一次对机动车实行管制，“在全国不超前，甚至有些滞后。”

　　王文斌还称，明年7月1日起我国将不准生产低于欧Ⅲ标准的车，2008年7月1日起，市场上不准销售低于欧Ⅲ标准的车。

　　焦点二：限行为何仅限进“二环”？

　　省社科院专家胡光伟在节目中提问：成都限行为何定位为“二环”？王文斌说，这主要是考虑中心城区人口、建筑、机动车密集，污染浓度相对较高，限行将分摊污染负荷，使污染浓度降低。而成都是首次限行，如果区域过大，影响面将更大。

　　焦点三：不达标车改造能否补贴？

　　尾气检测完全免费，由政府买单，政府在此次机动车限行中将支出上亿元，仅公交车改造就需数千万元。目前，我市已有14万车主领到环保标志，尾气检测不达标的车辆，或进行CNG改造，或被淘汰，势必给市民造成一定经济损失。胡光伟提出，不达标车辆多为经济型轿车，在改造或淘汰时，政府是否可考虑给一些补贴？王文斌表示，这个问题政府将研究，应有相应鼓励措施，并尽量照顾这一群体。王文斌还透露，此前按“V字型”设计的环保标志，将在下一批改为横排印刷的“环保标志”。