夫妻司机站台相会

　　想到旁边隧道行驶过去的列车也许就是妻子驾驶的，刘师傅心里涌上一股暖流

　　本报记者宛霞报道 初见刘师傅是在地铁1号线建国门站的司机班里，刚刚下了车的刘雪峰迅速买好了晚饭，“下趟车15分钟后就来，那是我的下一个班，咱边吃边聊。”采访

就在刘师傅的行车间休和吃饭时间“抓空”进行。

　　刘雪峰说：“中非合作论坛期间，地铁1号线每天加车20多列，运营时间向后延长了1个小时，地铁四惠段178名司机中72名司机志愿加班。”

　　现场

　　每天开车6个多小时

　　工作中的刘师傅显得一丝不苟摄影/本报记者 赵小军

　　司机刘雪峰今年34岁，18岁就在北京地铁上班，已有13年的地铁车辆驾龄，至今安全行驶了35万公里。

　　刘雪峰说，现在每天开车时间6个多小时，四惠东———苹果园双线折返三趟。“这种工作紧张强度和兴奋度都和黄金周、春节期间运营很像。”

　　“1号线运营时刻向后延长一小时，别小看这一个小时，最晚古城车辆段凌晨1点22分收车。”为了这一个小时，论坛期间地铁建国门站日备车3列，三组司机备班6人，每组备班8小时，根据客流情况随时增开临时列车。

　　为了保障运营，检修人员、列车维护人员、站台服务人员、保安等共36人要加班，协助司机疏导乘客，预防突发事故。

　　体验

　　记者跟班末班地铁

　　周五晚上，记者跟随刘师傅的末班车跑了一圈。行车前，刘师傅来到了通知栏，拿出司机手账认真抄下了新的行车通知：11月4日、5日每日天东、天西将有两次封站。第一次，早8点起开始封站，解除时间另定。第二次封站及解除均按上级通知执行。各次列车在此时间内在上述两站通过不停车。

　　“TDT运营时刻表晚了一分钟，我走车时间是正常的。车辆没有故障，运营也没有晚点，没有封站、限速等行驶有效的命令，运营状况良好。”零点20分，刘师傅从古城段上一班司机手中交接班完毕。

　　午夜的地铁车站，偌大的站台只有几名乘客在等车，偶尔车辆发出牵引、制动的轰鸣声。放好工具箱和司机包，播放了广播词，刘师傅站在车头，所有乘客都上车后，车尾列车长进行了关门作业。随后发车蜂鸣器响，列车长发给了车头司机刘师傅一道行车命令，车辆启动。

　　“行驶一圈要操作牵引制动手柄46次。”刘师傅以60迈的速度行进，进站绿灯亮起进站，每站下车观察站台和车辆情况。“末班车就是不能快，要是到达哪站太早了，就有乘客等不到末班车了。”刘师傅说。

　　约40分钟后，末班车顺利到达了四惠东站，列车随即返回了四惠车辆段。刘师傅下车检查了车厢日光灯、风扇、每列车厢的急救按钮，对列车刹车制动、开关车门进行了检查试车。

　　约1点30分，所有检验完毕，刘师傅走出四惠站地铁站，吃夜宵，洗澡，两点多回到地铁四惠段宿舍睡觉，第二天6点刘师傅开始新一天的出车工作。

　　讲述

　　只能隔着站台看妻子一眼

　　“上一个休息日还是10月28日，下一个休息日是12天以后的11月9日。”刘雪峰感叹，因为加班，他工作紧张没有回家，10多天一直住在四惠的宿舍，只是三四天前回家拿过一次东西。刘雪峰的妻子比他小6岁，也是一名地铁司机。两人虽然在一条线上工作，可“一头一尾”，妻子在古城车辆段工作，现在也每天吃住在古城地铁宿舍。

　　刘师傅已经三四天没有在家里面看见老婆了，平常出勤的时候，两个人偶尔能在站台上隔着川流不息的客流“打个照面”，但这也是匆匆10多秒的时间，还没说上话，两人就又上了车，向着相反方向呼啸而去。

　　刘师傅说，自己有时候也在想，在一片漆黑的地铁隧道里，寂寞感油然而生。只有两条列车行进道紧紧相依，也许旁边隧道另一方向呼啸行驶过去的列车就是妻子驾驶的，这一念头使得紧张工作着的刘师傅心里涌上一股暖流。

　　“这种见面可没法刻意安排”，面对记者的问题，刘师傅摇摇头，“早高峰车速73迈，用最高时速向前开，每一站约等待60秒发车，地铁运营是靠秒来计算的。”