知情人士揭开空军首开北京－拉萨航线内幕(图)(2)

　　2、试了5次才完成第一次空投

　　C—47运输机

　　从川西飞到康藏高原，空中距离只有180公里，但中间横着几座雪峰。而且既没有气象资料，也没有航行图，更没有完备的导航设施，困难大得难以想象。

　　1950年4月3日，第一次试飞康藏航线的是小型运输机Ｃ－47。那天漫天是云，Ｃ－47上升到4200米才勉强穿出第一层云，而头顶上还是厚厚的白云。Ｃ－47高空性能差，负重后更难“爬坡”。果然发动机开到最大，还是“爬”不上雪峰，只好返航。直到第四次试航，换上高空性能好一点的Ｃ－46，同时装上氧气设备，这才穿过“虎口”，飞到康定的上空。可惜，云雾如牛奶一般浓厚，无法准确空投。直到第五次试航，老天爷才终于被感动，云雾四散，这才完成空投任务。

　　进藏部队有了粮草，继续向西藏进发，空投地点也延伸到了飞行条件更加恶劣的甘孜。

　　1950年12月，中国从苏联进口了42架伊尔－12。伊尔－12是苏联1946年试飞成功的活塞式运输机，后来成功首航拉萨的正是这种机型。

　　空军是于1950年11月，在空运队的基础上组建的高空运输团。1951年4月，扩编成航空兵13师。6月16日，王洪智（大队长）机组驾驶伊尔－12空投成功。10月，进藏部队进驻拉萨、日喀则等地。经过几次试航，1951年11月11日，谢派芬机组终于翻过大雪山，降落在甘孜机场，连续两天空投粮食20吨。参加过一二十次空投、曾任空军专机师师长的时念堂对笔者回忆到：当时主要以航空兵13师的国民党起义飞行员为主，他们飞行时间长，技术好，像金逸群、胡明涛，以及副队长刘某某（忘了他的名字）等都飞得不错。

　　那时的飞机落后，还是螺旋桨，有一次，气流一下子把飞机“摔”下300米。空投中曾有两架飞机失事，其中一架掉到雪山上，什么也找不到了。第二年春天雪化，从山上滚下来一个飞机轱辘，才知道是摔在哪架山上。上山找，只找到一点点飞机残壳。

　　尽管困难重重，空军还是陆续开辟了新津至邓柯、江达、巴塘、丹巴、卡贡、昌都等地的航线，使空中供应线延伸到280公里。1952年11月，康藏公路通到昌都，空投任务圆满结束。在空投西藏的两年零7个月中，航空兵13师开辟了25条西藏航线，出动飞机1282架次，空投2326吨物资，为通航拉萨提供了宝贵的经验。

　　3、力学专家钱学森确定了当雄机场跑道长度

　　之后，康藏公路（注：1952年12月，经过21个月的艰苦奋战，康藏公路康定至西昌段公路修通）虽然通车，进藏仍要一个月左右的漫长时间。1955年12月，中共中央指示开辟北京至西藏拉萨的航线。空军修建部副政委王建中带着勘测队和工程技术人员进藏选址，选定拉萨以北90公里的当雄修建机场。

　　此前，在中国建筑公司的支援下，海拔3380米的甘孜机场落成，跑道长3200米。而当雄海拔4230米，这样高的地方修建机场在世界上还是首次。跑道究竟要多长飞机才能起飞呢？空军有关方面请刚刚回国的应用力学、航天技术和系统工程科学家钱学森作了理论计算，同时在海拔较高的青海玉树机场进行了多次飞行实测，最后确定在当雄机场修建宽200米的双跑道，甲跑道4100米，乙跑道5600米，比平原机场的跑道长了4倍。