8级风浪考验第一轮渡首航

　　辽东半岛与山东半岛，隔海相望。11月6日，满载3000吨货物列车的烟大铁路首制渡船成功地从大连出发，经过6个小时的海上航行后，将穿越渤海海峡抵达烟台。背负火车乘风破浪跨越渤海海峡的梦想，无疑将变成现实。这项工程于2004年10月全面开工建设，是中国第1条、世界第35条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡。

　　但这不是这条铁路轮渡意义的全部。

　　作为国家“十五”重点建设项目，初期投资近30亿元的烟台至大连铁路轮渡是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。

　　昨日上午7时50分，每组10辆共计5组的货运列车停靠在烟大轮渡首条渡船“中铁渤海1号”火车舱内。8时整，长长的汽笛声响彻旅顺西站海面，“中铁渤海1号”徐徐起航。

　　渡船跨越渤海海峡将耗时6小时，在14时到达烟台北站，21时从烟台返航，7日3时到达大连。考虑到渤海海峡海况复杂多变，为了确保试运营初期安全，烟大铁路轮渡暂时只装载货运列车，暂不渡运旅客和汽车。

　　之前有关负责人介绍说，烟大铁路轮渡渡船海上运行时即使遇到8级大风也可安稳运行。根据大连市气象台6日的天气预报，烟大铁路轮渡试运行时的海上天气为风力6－7级，海面大浪，但随船的记者发现船体并没有出现大的颠簸。“中铁渤海1号”船长张忠福说，即使遇到8级大风，渡船也可以畅行无阻，“船的实际抗风能力还要高。”

　　果然，昨日首次航行的烟大铁路轮渡就遭遇了8级风浪。不过经过6小时的风浪考验后，渡船“中铁渤海1号”当日14时抵达烟台，这标志着烟大铁路轮渡试运营开局成功。

　　[技术含量]

　　中国最先进的客滚船

　　“假如这些技术在泰坦尼克号上得以应用，相信那份爱情一定能够躲过突如其来的冰山一劫。”

　　———中铁渤海1号”首任船长张忠福开玩笑说

　　★“收放式减摇鳍”

　　这是渡船潜在水中的两只翅膀。在航行中遇到狂风大浪，这对由计算机控制的“翅膀”就会自动伸出船体，保持船体稳定，减摇率能达80％以上，在国内客滚船中十分罕见。

　　★“两舱不沉”

　　这是另一确保安全性能的独门功夫。如果渡船在海上受到碰撞等意外事故，一个舱破损进水后，船体将自动启动水密横舱壁分隔船舶，使船舶最终平衡的吃水线不超过承受最高界限，从而保证船只不会沉没。

　　★气动抗横倾系统

　　此外，当渡船在码头停泊装卸货物时，为防止火车上下船时船体不稳，“中铁渤海1号”配备了国际先进的气动抗横倾系统，用压缩空气来调整水舱，使船只处于平稳状态。

　　[新闻背景]

　　渤海海峡被称为“中国百慕大”

　　烟大铁路轮渡北起辽宁大连旅顺口区羊头洼港，南到山东烟台市四突堤港。这一航线连接的山东、辽东半岛是环渤海经济圈中最繁忙的经贸交流区域之一。通过渤海海峡，两地间年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次。

　　然而，由于海况及气候条件复杂，这一海域又是我国发生海难最为密集的区域之一，被人们称为“中国百慕大”。据统计，仅1997年到2003年，渤海湾就发生了8起重特大事故。

　　海事部门分析认为，在渤海湾出事的船舶中，客货混载的客滚船占有相当大的比例。由此，背着火车飘洋过海，实现大宗货物大批量安全运输，则成为两地商贾和航运界的共同呼声。