封49万公车，影响办公吗？

　　新华每日电讯因为中非合作论坛北京峰会的缘故，北京市长安街、机场高速路等多条交通大动脉频繁实行交通管制，但是由于交管部门科学筹划，疏导得力，政府机关封存部分公车，社会各界减少用车，百姓多借助公交出行，北京的交通在一天中的大多数时间里出现了一路畅通的“反常”现象，多数市民也没有抱怨出行受到影响。

　　记者认为，北京的交通近期之所以能出现“和谐交通”的势头，与有抑有扬的管理

思路是分不开的。

　　首先，调整早晚高峰时间，增加车次，预备机动车随时应急。这种扬公交、保公交、靠公交的做法，不但收到了非常理想的成效，也很好地诠释了公交优先对于北京、上海等大城市交通发展思路的战略指导意义。

　　同时，抑制小汽车出行意义非常。北京市交管部门的高明之处在于没有对公车、私车“一刀切”，而是抑制公车力度更强。中央驻京单位按照50%、北京市属机关单位按80%的标准封存所属公车，49万余辆公车齐刷刷入库封存，这使得私家车主首先对交通管理的政令心服口服。

　　一个引人深思的问题是，北京49万余辆公车入库封存，却并未见到机关、事业单位办公效率受到严重影响的报道，这从一个侧面可以证明，当前公车改革亟待加大力度。从提高效率、节省财政支出的角度出发，各机关、单位养公车的数量应该以多大的力度和速度精简，使用公车的情况该不该受到更严格的监管，这的确值得有关部门从49万辆这个数字中定量分析一下。

　　北京市交管部门这次对私家车和社会车辆的抑制采取的是“软手段”。一方面，交管部门频频通过电视、广播、手机短信等媒体提前打“预防针”，让车主对交通管制有心理准备，尽量利用公交出行。另外一方面，据统计，目前有25万名私家车车主承诺在中非合作论坛北京峰会期间不开车出行，也为北京交通减缓了压力。目前，北京市的汽车牌照已经排到了“K”字头，增长速度惊人。北京市统计局的数据显示，2005年，北京的私人汽车保有量为130多万辆，目前还在以每天1000辆的速度增加。科学、适度地抑制私车不可避免。从发达国家的经验看，这更多需要借助经济杠杆实现。(南辰)