城区任意两点坐公交最多50分钟

　　《城市公共交通专项规划》方案出炉武汉构建立体公交网络

　　本报讯 (记者 方雨 黄海斌 )未来15年内，武汉市将在大型居住区、客流集中地设置20座市内公交换乘枢纽及10座对外交通公交换乘枢纽。这是近日出炉的《武汉市城市公共交通专项规划》方案提出的武汉公交发展目标之一。该规划由武汉市交委组织制定，近期将提交市政府，经批准后将予实施。

　　规划中，还将建成轨道交通1号线、2号线一期工程及4号线一期工程。至2010年，轨道交通线路总长度达到70公里，形成“工”字型轨道交通客运框架。

　　快速公交也将进入试运行阶段，近期规划中将建成一条全天候快速公交专用道，如果运行良好，将在2020年前建成4条。

　　据悉，这些配套工程实施之后，在武汉市主城区内，从一个地方到另一个地方，坐公交车的时间将不超过50分钟。

　　方案解读

　　在今后15年左右时间内，武汉市将通过增建公交枢纽、增设快速公交系统、一体化交通衔接等措施，构建武汉城市立体公交网络。昨日，本报记者通过采访制定该规划的有关专家，对《武汉市城市公共交通专项规划》方案进行了解读。

　　解读之一：公交将有一半为空调车

　　在武汉市区内，从一个地方到另一个地方，坐公交车的时间不应超过50分钟。内环线以内常规公共交通车辆平均运送车速达到18公里／小时以上，内环线以外达到20公里／小时以上。

　　公交站点300米半径覆盖率中心城区达到70%，建成区达到50%。主城区公共交通线网密度达到3.50公里／平方公里以上。

　　空调车比例达到50%，公交车辆和设施达到节能环保要求。

　　解读之二：建设120公里快速公交线

　　2010年建成轨道交通1号线、2号线一期工程及4号线一期工程。至2010年，轨道交通线路总长度达到70公里，形成“工”字型轨道交通客运框架。

　　2010年前，在充分研究论证的基础上，选择1-2条快速公交线路进行示范运营。设置全天候公交专用道21公里，设置高峰公交专用道61公里。2020年修建4条全天候快速公交线路，全长约120公里，高峰公交专用道57公里。

　　解读之三： 将建30座公交换乘枢纽

　　在2020年前建成20座市内公交换乘枢纽，包括目前已经有的常青花园大型枢纽，以后还将在循礼门、武汉体育中心、滨江苑、南岸咀、积玉桥、洪山广场、大彭村等19个地方建成。

　　建成10座对外交通衔接枢纽，包括现有的汉阳客运中心，规划新建新荣村、古田一路、武汉客运港、永安堂、武汉站、青菱、关山等7座；改造或改建汉口火车站、武昌火车站共2座。

　　解读之四：拟建25座轨道交通换乘枢纽

　　配套建设鲁巷、武汉火车站等轨道交通线路之间，轨道与常规公交及其他交通方式的换乘枢纽25座。这些枢纽站如下：鲁巷、武昌火车站、武汉火车站、付家坡、洪山广场、三层楼、岳家嘴、青菱、汉口火车站、永清街、循礼门、王家墩、太平洋、武汉客运港、常青花园、利济北路、吴家山、新荣村、竹叶山、钟家村、永安堂、四新、十里铺、武汉体育中心、汉阳客运中心。

　　解读之五：轨道交通直达天河机场

　　规划内，武汉天河机场将有四种交通方式可达。机场公共汽车、轨道交通2号线延长线、出租车和社会车辆。此外，常青花园公交枢纽也有可能开通至天河机场的公交车。

　　解读之六：建设10座大型客运出租车站

　　在出租车客流稳定、流量较大的火车站、机场、重要交通衔接点等交通枢纽，将建设大型出租车站10座。站里可停100台以上的出租车。

　　此外还将在商业繁华区域、公路客运站、大型公交枢纽站、大型医院、四星级以上酒店、大型居民小区等地建23座可停出租车10台以上的中型出租车站。

　　解读之七： 打造水陆换乘枢纽

　　为完善公交汽、电车与轮渡换乘枢纽，将规划建设中华路、南岸咀、武汉客运港、月亮湾等换乘首末站、枢纽站。

　　此外还将发展小船快巴，缩短航班间隔。打造过江轮渡、环江游览、顺江游览等航线。

　　解读之八：小公共汽车将逐步取消

　　根据规划，武汉市主城区内，将逐步取消小公共汽车。不再增加小公共汽车线路与车辆，已有的小公共汽车不再允许更新。

　　□对话

　　整个城市将实现一体化交通衔接

　　记者昨日采访了负责制作此项规划的武汉交通科学研究所高级工程师张建武。他向记者畅谈了他对武汉公共交通发展的看法。

　　武汉现有公交车线路过长

　　长江商报：这次规划里对于公交换乘枢纽做得比较多，有什么原因吗？

　　张建武：规划里设置这些公交换乘枢纽是因为现在武汉公交车的线路过长，主干道线路重复率过高的问题。

　　目前武汉市公共交通存在枢纽设施功能单一，资源分散，布局不合理等等问题。比如长江大桥、长江二桥、武珞路许多车都同跑这一条线，结果就是一到高峰期就形成交通拥堵。

　　长江商报：设置公交枢纽之后，目前的公交现状能有什么改观？

　　张建武：公交规划就是为了方便市民的出行，这是公交规划的出发点。设置公交枢纽之后，再通过一系列优化线路的措施，可以将公交线长由现在的平均19.5公里降到16公里。乘客出行将得到方便，交通拥堵将得到很大的改观。

　　公交枢纽可起到整合作用

　　长江商报：公交枢纽的设置对市民出行有什么影响？

　　张建武：这次的公交枢纽设置将有效地将各种交通方式整合在一个枢纽站里，整个城市将实现一体化交通衔接。比如一个市民想从关山或者是万科城市花园到天河机场。他可以先坐常规公交车到鲁巷枢纽站。然后在鲁巷枢纽站他可以有很多选择：他可以直接利用轨道交通到天河机场；也可以乘坐快速公交到常青花园枢纽站与朋友会合后，再坐轨道交通到天河机场；他还可以乘车到武昌火车站枢纽接上从外地来的朋友再坐车一起去天河机场……

　　长江商报：规划里有一条，在武汉市区内，从一个地方到另一个地方，坐公交车的时间不应超过50分钟。这个在武汉可能吗？

　　张建武：在这里从一个地方到另一个地方主要是指主城区。也就是七个主要的城区。郊区肯定不可能实现。

　　目前在武汉主城区要实现50分钟这一目标主要还是一个系统的工程。比如设置公交专用道，更广泛应用快速公交，合理配置公交线网等。还有就是轨道交通的发展也是实现主城区公交出行时间缩短的一个条件。