青藏铁路运送旅客73万人次 拉动西藏经济

　　中广网北京11月10日消息（记者于闻）自青藏铁路开通以来，截止10月底，铁路4趟进出藏客车运送旅客为73.3万人次，进出藏物资为44.2万吨。

　　青藏铁路被誉为神奇的天路，它给青藏两省区的经济社会发展和人民群众的生产生活带来了什么影响呢？记者就此采访了铁道部新闻发言人王勇平。

　　王勇平说，青藏铁路通车运营，在青藏高原上开辟了一条经济、快速、大能力、全天候的运输大通道，必将对两省区发展产生直接而巨大的拉动效应。特别是西藏自治区，作为特殊的地理单元，其经济发展对外部的依赖将是长期性的，由于其它运输工具的运输能力有限，且运输成本较高，因此，区内外货物的交换，不可能出现较大幅度的增长，这无疑限制了西藏经济的增长后劲。

　　往年西藏的GDP数据显示，西藏经济的增长越来越取决于进出藏的货运量。因此青藏铁路通车后，运输的“瓶颈”制约已经被打破，进出藏货物量大幅度提升，西藏经济的持续发展有了稳固的物质基础。

　　截至目前，青藏铁路取得了通车运营以来的阶段性成果，开局良好。进藏物资主要以粮食、煤炭、生活用品、建筑用品等为主。出藏物资主要是以铬矿石、硼矿石和铁矿石等为主，预计今年可达30万吨左右，主要去向为成都、郑州、北京、兰州等铁路局。预计到2010年，进出藏物资总量将达到280万吨，将是2000年进出藏物资总量的5倍，其中75％由铁路承运。按目前全国铁路运价成本计算，每吨运输成本将比公路下降3/4还多。

　　对于青、藏两省区人民群众来说，青藏铁路通车的作用可以用八个字概括：促进生产、改善生活。就群众生活来看，一方面，由于运输成本降低，日常生活必需品的价格将随之下降；另一方面，由于铁路运输对旅游业等高原支柱产业的拉动作用日益显现，沿线群众的收入将随之增加。

　　调查资料显示，通车以前，拉萨100元人民币的实际购买力相当于内地的54元；从能源运输看，运输过程中交通工具本身就要消耗大量的能源，一辆汽车从格尔木运输汽油到拉萨，汽车本身就得消耗掉1/3的汽油。通车后，这些现象将逐步成为历史。

　　以建筑业为例，建筑业目前已成为西藏发展较快的行业之一。专家认为，西藏建筑业的发展将对建材产生大量需求。但限于资源及环境的制约，西藏并不适合大规模地发展建材行业，特别是水泥的生产，西藏建筑行业对区外原材料的依赖将会不断增加。通车前，西藏进藏物资几乎全部由汽车运送，运输成本居高不下。据统计，在拉萨煤炭一吨700元，水泥一吨达750至800元。青藏铁路通车后，运费大大低于公路运输，货物运价暂定为每吨公里0.12元，其中化肥运价每吨公里0.0454元。进出藏的货物运输量也大幅提升。

　　西藏幅员辽阔，矿产资源十分丰富。其中铬矿、铜矿、硼矿、菱镁矿、硫矿、刚玉、白云母矿储量占全国前列，其中铬矿产量占全国90％以上，其储量也居全国第一位。西藏还蕴藏着世界级的斑岩型铜矿，铁矿的远景储量在2亿吨以上，西藏的锂资源也十分丰富，据资料分析，西藏锂的远景储量约占世界储量的一半以上。另外，西藏现有盐湖2000多个，面积6万平方公里，盐湖中的矿产资源高达十几种。

　　西藏丰富的矿产资源基本位于铁路沿线，或位于线路的辐射范围之内，青藏铁路通车运营为矿产资源的开发创造了良好的条件，同时，由于上述矿产资源富集区，基本上属于经济落后地区，矿产资源的开发，也可以为缩小西藏经济发展水平的地区差异做出贡献。

　　青藏高原素以神圣、神奇、神秘著称。多年来，青藏高原空中航线和公路客运虽然不断发展，但由于运力有限且费用高，还远不能满足国内外游客的需求。旅游界素有“出国容易进藏难”之说。交通不便严重制约了青藏高原旅游业的发展。青藏铁路通车后，宛如一条金色的纽带，把青藏高原上一个个神奇美丽的景观串连在一起。一条极具特色的青藏铁路精品旅游带横空出世。根据分析，青藏铁路通车运营以来，运送的进出藏旅客大部分为旅游者。

　　青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里自然保护区、那木错湖、布达拉宫等9处世界级的旅游资源，包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源，以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。

　　在这些无以伦比的自然景观背后，还映衬着千百年来积淀的以藏文化为核心的民族文化景观。宝贵的历史文化遗产和神秘的藏族宗教文化与民族服饰、民族歌舞、民族习俗、民族医药等丰富多彩的藏民族风情，共同构成了青藏高原博大精深、独具特色的地域文化旅游资源。

　　作为人类文明发展的见证，青藏铁路的建成，又给这条精品旅游带增加了新的亮点。青藏铁路在建设中创造了许多“世界之最”的奇迹，如：这条铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路，是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路；海拔5072米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。

　　青藏铁路还有许多重点标志性工程，如位于长江源头的长江源特大桥、与布达拉宫遥遥相望的拉萨河特大桥及拉萨火车站、守护“神湖”——错那湖的防沙工程、冻土综合治理工程等。这些人类伟大工程的杰作与原始自然的青藏高原风光水乳交融，交相辉映，形成了青藏高原独有的旅游景观，并以其神奇的魅力吸引着世界各地的游客。