中国公司：汽车行业未来有我

　　□(美)《华尔街日报》

　　6年前，从吉利集团宁波厂区开出的第一批汽车是工艺简单粗糙的掀背车，发动机由丰田汽车公司设计。当时吉利的 汽车年产量还不足5千辆。

　　而如今，吉利集团的年产量达到了18万辆，生产包括轿车、跑车在内的多种汽车。该

公司自主研发了6缸发动机， 其产品不仅在中国销售，还远销拉丁美洲、中东和俄罗斯。最近，吉利甚至还签署协议，将生产伦敦标志性的黑色出租车，专 供英国市场。

　　吉利董事长李书福表示，汽车制造技术已不再是什么机密，它已经成为一项广为应用、人人共享的技术了。

　　汽车业巨头的经营方式发生了重大转变──这些公司将从汽车设计到零部件生产等方方面面的工作外包出去，这使得 中国企业有望在短时间内跻身于具有全球竞争力的汽车生产商之列。

　　结果是：从许多方面来看，汽车都正在转变为一种大宗商品。而且汽车生产正开始向中国转移，这和服装、电视、电 脑生产的发展情况颇为相似。这一趋势对于在全球已站稳脚跟的汽车厂商来说可能是个不小的挑战。

　　奥地利

　　中国已经成为全球第二大汽车市场，而且发展迅速。中国政府致力于培育国内汽车厂商，包括李书福率领的吉利集团 。吉利汽车本月将在北京车展上亮相。

　　不过，中国在迈向真正的全球性汽车制造商的道路上仍面临着诸多阻碍。中国国内汽车品牌一般仍难以达到西方市场 的质量和安全标准。另外，许多业内人士表示，中国汽车厂商的技术和经验还不足以支撑起一个在世界各地销售、推广和维修 汽车的全球性业务。

　　福特汽车公司董事长小比尔·福特说，制造汽车很简单，而塑造品牌就困难了。

　　吉利集团董事长、现年43岁的李书福希望成为中国的亨利·福特，“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世 界”是他的梦想。出生在农民家庭的李书福已经在4个城市建立起自己的汽车帝国，他计划到2015年达到年产汽车200 万辆的目标。

　　李书福还建立了一所大学──这所学校的图书馆大楼形状类似于美国国会大厦──以及许多技工学校，用以向中国的 年轻人传授汽车制造技术。

　　吉利采用了德国RobertBoschGmbH的燃油喷射系统；内饰件由一家同时向大众汽车和通用汽车公司供 应零部件的中国公司提供。吉利选用的钢板和福特、通用及大众汽车所用的钢板出自同一家钢铁企业。模具和其他生产设备则 由一家台湾公司提供。

　　中国汽车企业已经拥有许多其他优势。许多企业从与通用、丰田、戴姆勒-克莱斯勒和大众汽车等全球汽车巨头组建 的合资企业中收获良多。

　　随着全球汽车业巨头挺进中国，这些公司的许多主要供应商也随之而来，如今这些供应商也在为中国汽车企业服务。 大型汽车厂商培育出了一大批供应商，并帮助它们加速发展，而这客观上也对中国本土汽车厂商起到了促进作用。

　　全球汽车行业的巨大变化也对中国企业有利。中国公司设法从举步维艰的竞争对手那里买来汽车设计和生产设备，并 从那里引进了许多富有才干的管理人士。

　　上海汽车集团股份有限公司(简称：上汽股份)和通用及大众汽车有长期的合作关系，它从已破产的MG罗孚汽车集 团手中购入了轿车设计并聘用了该公司多名工程师。上汽股份在10月份推出了基于罗孚技术开发的自有品牌汽车，并计划明 年将这种汽车推向海外市场。

　　寻求削减成本的西方汽车厂商也将目光投向了中国。戴姆勒-克莱斯勒正与中国国有企业

　　此外，美国的私人资本运营公司同样确信中国汽车厂商将大有作为。美国CapitalCorp.与河北中兴汽车 制造有限公司达成协议，将在北美地区销售后者生产的小型卡车及运动型多用途车(SUV)。CapitalCorp.旗 下的中美合作汽车有限公司正帮助河北中兴达到美国对汽车的安全及环保要求。

　　“我们正在把汽车生产外包出去，”Chamco的执行副总裁比尔·波拉克(BillPollack)说。在中 国生产汽车将有助于Chamco“构建出与美国现有成本结构完全不同的成本体系。”Chamco进口的小型卡车将于2 007年晚些时候或2008年初登陆美国市场，它的定价在13,250美元以上。

　　Chamco招募经销商的广告出现在最近一期的美国汽车行业杂志《汽车新闻》上，这则广告将中国汽车登陆美国 比作当年日本汽车进军美国市场。广告中写道：“如果你当年获取丰田或本田(Honda)经销权时出手不够快，那么你人 生的下一个机会就在这里。”

　　中国汽车大量进入美国市场或许还要等上几年，但是它们已经被出口到对价格比较敏感的发展中国家——这个市场对 美国及欧洲汽车厂商的未来发展至关重要。