新闻内情播报：第一隧道一串领先

　　追踪国内外技术前沿，克服施工建设的“癌症”

　　文/图本报记者饶新一

　　被誉为广东公路“第一隧道”的彩虹岭隧道，位于鹤山市境内的彩虹岭，全长5.068公里，是广东目前最长的公路隧道。这条隧道是省“十一五”公路规划11纵8横第5横中一段

称为“双和公路”的重点控制工程。双和公路全长44.2公里，为省一级公路，是贯通325、324、321三条国道，沟通广梧、广湛、广珠三条高速公路，为四川、云南、贵州、广西等省及粤西通往江门、中山、珠海和澳门、香港最短的一条捷径，即将全线通车。在隧道施工中，工程建设者创造了广东公路隧道建设上几个领先。

　　采用“全站仪”精确定位：隧道两边贯通上下高差为0

　　彩虹岭隧道采用两边同时掘进的施工。为确保工程高质高效，以广东民营资本为投资主体的建设方大胆采用国际上最先进的全球卫星GPS定位，并采用国际上高度自动化和准确快捷的定位仪器“全站仪”。这种先进的定位技术，可做到测量目标自动识别与瞄准、动态目标自动跟踪、无线遥控、用户编程、联机控制等。

　　在隧道施工中，工程技术人员每掘进0.75米到3米，就要进行一次精确定位。据工程技术人员反映，在用“全站仪”进行隧道施工全程测量中，这样检测在全国新建公路隧道施工中并不多见。使用国际先进技术和全程测量的结果，能够准确、快速地完成隧道掘进放样、断面测量、围岩净空位移测量等主要施工测量工作，而且全部测量数据可利用计算机自动处理，为隧道施工测量带来技术革命。同时可以使整个工程节约时间、减少投资。隧道两边贯通时，上下高差为0米，左右偏差仅为4厘米，这个指标达到国际先进水平。

　　“新澳法”攻克施工难点：无一处渗漏水零塌方零伤亡

　　隧道建设渗漏水是施工的“癌症”。彩虹岭洞隧道利用“新澳法”施工，采用复合防水板、抗渗混凝土、软式透水软管、橡胶防水新技术，攻克隧道地质构造复杂，涌水量大，围岩软弱以及断层多等难点。隧道全长5.068公里，穿越区域山峦重重，无路、无水、无电，施工场地狭小，材料运输困难。参建职工“逢山凿路，遇水架桥”，不断追踪国内外技术前沿，不断技术创新。开工以来，5公里长隧道无一处渗漏水，实现了零塌方零伤亡。

　　实施自动化监控管理很神：隧道温度异常火灾警报响起

　　彩虹岭隧道双洞四车道设计，首期通车单洞两车道。大交通流量和日益增加的火灾荷载，使公路隧道由于缺乏逃生设施及救护人员，加上司乘人员惊慌，很可能造成重大人员伤亡。隧道内一旦出现火灾，4分钟内火灾点上方热空气每分钟可上升50摄氏度。彩虹岭隧道采用国际先进的光纤感温探测技术，实施自动化监控。当隧道温度异常升高，探测器立即反应，火灾警报响起，40台风机自动启动。防灾指示系统指示人员经隧道横洞由平行导洞疏散。平时自动感应系统还可根据隧道内一氧化碳浓度自动调节风量、根据日照情况自动调节隧道两端照明，以减少隧道内外光反差。隧道内每间距50米就有消防水管和消防箱，每200米一部报警电话。全隧道有28个监控摄像头，隧道管理总监控室人员只要在隧道外轻点鼠标，就能实现对隧道交通、照明、通风、防灾全面管理。

　　据公路建设指挥部介绍，交通部将于本月底到彩虹岭隧道全面检测和总经先进的施工、管理经验向外推广。据了解，双和公路有望元旦前全线通车。

　　上图：广东公路“第一隧道”彩虹岭隧道

　　（晓健／编制）