今年底，广州地铁总长首次超过100公里
本报今天消息 记者戚耀琪报道：今年底，广州地铁三号线将开到番禺广场，四号线深入南沙，广州地铁总长首次超过100公里。但有市民提到：地铁线在市区的密度仍然偏低，一些新线则“飘”在城外，广州为何不学国外大城市建“环城地铁网”？
市民刘先生最近给本报来信。他说，在外国留学时坐过许多地铁，发现伦敦、巴黎、东京、莫斯科、纽约的地铁都有严整的环状结构。所有线路都是“置入”市区中心的，反射线和环城线有效接驳，集散市中心客流。
刘先生认为广州的核心区人口密集，经济发达，但目前东西向只有一号线、五号线、六号线，南北向只有二号线、三号线。与此对比的是，七号线、三号线、四号线往南、往东游离，九号线更是专门为花都的汽车城服务的。“线路越修越远，但是单位公里的乘客数却可能下降了；按照这种枝桠式结构，今后市民要换乘两三次才能辗转入城，为什么？”
刘先生认为，轨道交通就得围绕中心城区服务，“广州可以环城高速公路为范围，集中编织地铁线网”，以后地铁真的要建到海边去没问题，关键是所有线路都要和市区中心枢纽形成紧密的客流放射关系，新线不宜孤立延伸，自己开辟交换节点。
记者也了解到，很多居民坐地铁后往往要转搭公交、的士才能到达市区某一个地方。他们反映，中山大道、黄埔大道、东风路、广州大道这些拥堵路段早就该建地铁。
究竟广州地铁线网应该是“自由式”还是“环状中心放射式”，各界一直存在争论，线网最终定型也是近几年的事情。广州地铁公司总经理卢光霖接受采访时指出，广州的城市形态历史上沿着珠江发展，所以一号线首先考虑的就是东西向的“L”形线路，后来花都和番禺并入广州，这就得考虑轨道交通南北走了。与环状形式相比，目前的轨道格局能满足广州“北优、南拓、西联、东进”的需要。而即使是地铁建环线，在交叉点也避不开多次换乘。目前广州建地铁的策略是先构建基本的骨干框架，与城市的经济走廊相适应，今后需要长时间，地铁线网才能真正加密，形成近似棋盘的形式。
