造汽车不如造“电子心”赚钱

　　前不久，一汽的一位高管甚至发出“当前要想提高汽车的性能，只能靠电子技术，机械技术已达到极限。”就是说，一辆车值不值钱，全在于该车电子装置的水平。汽车行业

平均每辆车上的电子装置占整车成本的25%以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已达48个，电子装置占整车成本的50%以上，最高甚至达到70%。去年我国汽车电子产品市场规模达到2500亿元。面对如此令人垂涎的一块肥肉，无论是传统家电制造商，还是电子企业都觊觎已久。

　　我省的海尔、海信早就开始着手研发汽车电子产品，目前技术储备充分，但一直没能进入汽车配套体系。对此，省信息产业厅规划财务处副处长张晹分析说，当前国内自主开发的汽车电子产品很难进入国际汽车制造商的配套体系，这除了技术上的原因，最关键的还是国际品牌汽车零配件的全球采购供应链太固定。

　　不仅我省，全国汽车电子产业都尚处于起步发展阶段，规模化大生产没有形成。这是由于国内轿车厂大多是合资企业，其所生产的轿车多是外方设计的，使用的电子产品都是外方的配套厂商提供的产品。有专家甚至发出，外资在中国汽车零配件生产领域独资控股趋势明显，垄断行为正由隐性逐渐转为显性。据统计，目前我国汽车电子市场的近80%被外国品牌掌控。

　　可见，汽车电子行业的国际化高门槛挡住了自主品牌的配套之路。截至2005年底，全省汽车电子企业仅有20多家，年销售收入20多亿元，在全省电子信息产业2000多亿元产值中仅占极小的一块。

　　但近年来，随着重汽、北汽福田卡车和奇瑞轿车等这些国内自主品牌的快速发展，这给国内自主品牌的汽车电子产业发展提供了契机。张晹透露，前不久联想斥资5000万元收购济南汽车配件厂，为福特汽车做配套商，实质是为将来进军汽车电子业作渠道准备。这不失为我省海尔、海信等进军汽车电子行业的一个借鉴。

　　据悉，省信息产业厅计划今后以汽车电子为重点，加快培植一批新兴“大公司”，用3至5年时间，把山东建成全国乃至国际重要的汽车电子制造业基地。