人均GDP从1000美元向3000美元过渡 云南进入发展黄金时期

　　报告摘要

　　我省进入了人均生产总值（GDP）由1000美元向3000美元过渡的重要时期。这既是一个发展的黄金时期，又是一个矛盾的凸显期。

　　人均GDP从1000美元过渡到3000美元有什么特殊意义？究竟会给人民的生活带来怎样的影响，我省的人均GDP距离3000美元还有多远？何时能够实现？本报将市民关注的这一热门话题带到了党代会，作为省经济委员会主任，刘绍忠代表对此早有研究，他向记者介绍了对这一话题的理解。

　　 云南进入生产力发展加速期

　　“2006年全省人均国民生产总值，预计将超过1000美元，云南经济发展真正步入了1000－3000美元过渡时期。这是一个社会生产力升级、加快发展的时期；也是人们的消费结构发生重大变化的时期，人们告别了温饱型向小康型过渡，从基本的以衣、食为主的消费转向了住、行的消费。住房、汽车等将是人们的消费目标，消费的结构升级，消费力的增强将促进生产的发展，这个时期也是工业化由初期向中期过渡的时期。”刘绍忠说出了一连串人均GDP1000－3000美元的发展特征。

　　刘绍忠介绍，根据国际发展经验，当一个国家或地区人均GDP达到3000美元，经济发展将步入加速成长阶段，经济社会主要的特征表现为：经济结构不断优化，第三产业将加速发展，经济增长的稳定性明显增强；在消费结构中，消费呈现升级变化，消费将更加多样化；在社会结构中，中等收入阶层将逐渐成为社会的主体，社会从业人员收入形态向两头小中间大的“橄榄型”转变。

　　【食品消费比例下降】人均GDP3000美元前后，恩格尔系数的比重将大幅度下降，也就是说，人们的收入中用于食品类消费的比重将大幅减少，而交通通讯、居住、医疗保健、娱乐教育文化服务类支出比重上升。2005年，云南城镇居民家庭的恩格尔系数为42.8％，而全国的平均数为36.7％。

　　【居民消费有巨大增长空间】我国目前处于居民消费结构升级的发展阶段，在消费的财富积累上，人均GDP超过1000美元是消费结构升级的临界点，这预示着消费增长空间巨大。

　　在这一阶段，居民家庭最终消费的服务，如医疗、文化、体育、娱乐、旅游、餐饮、家政、物业管理等所占比重偏低，而且产品与市场十分狭小，但从另一角度看，还预示着居民消费在这方面具有巨大的增长空间。当人均GDP达到3000美元时，在广大城镇、农村消费能力将大为提高，在消费拉动下，经济又会进入一个新的发展阶段。

　　【第三产业比重增加】根据国际发展经验及理论推算，在人均GDP达到3000美元时，产业结构中第三产业的产值比重应当达到50％以上，就业结构中非农从业人员的比重应达到80％左右，城乡社会结构中城市人口的比重应达到60％左右。在这一阶段及以后，劳动力结构不断优化，劳动力素质也将普遍提高，必将促进工业文明、工业化的大发展，社会、经济和政治将进入现代化建设的阶段。

　　工业和交通是未来的发展重点

　　云南的人均GDP迈进了1000－3000美元大关，要达到这一目标，还需要从哪些方面加以努力？对此，刘绍忠提出了自己的见解。

　　刘绍忠说，通过七届省委5年来卓有成效的工作，不仅全省经济社会发展取得了很好的成绩，也为今后5年打下了基础。工业强省和打通云南出省通道两个方面，对于我省未来的发展至关重要。

　　【工业蓄势待发】“在人类社会发展中，工业社会是一个不可逾越的阶段，因此我省的工业化是必经之路。”

　　刘绍忠分析说，5年来，我省工业投入达到1600亿元，还订下了6000多个技改和建设项目，这些项目相继将投产，对促进今年和今后一段时期工业的快速增长将产生有力的拉动。

　　【农村工业城镇一个都不能少】刘绍忠的观点是：未来5年的发展，应坚持新农村建设、新型工业化、城镇化建设三位一体，整体推进。他认为，云南经济社会发展的诸多矛盾中，工业化程度低是主要的矛盾，与发达地区相比，这个矛盾更显而易见。新农村建设中要解决的问题是解决农村富余劳动力转移，这个转移只能是由工业和服务业来吸纳。而在推进工业化过程中，城镇化也是促进工业发展的载体，城镇化可以促进生产要素的聚集，促进消费市场的形成。

　　【打造现代物流体系刻不容缓】长期困扰我省经济发展的“煤、电、油、运”4大制约因素，前3项已逐步缓解，唯有铁路运输面临的形势十分严峻。刘绍忠介绍，当前我省铁路运输面临着铁路运输供需矛盾越来越大；区位及经济结构影响运力发挥；内部挖潜提效空间有限等问题，省内成昆、贵昆、南昆线已处于超饱和运营状态。

　　刘绍忠说：“在人均GDP达到1000－3000美元时，也是交通超常规发展的阶段。国际经验表明，当工业产值每增长1％、铁路货运量增长0.5％，二者之比为1比0.5时，铁路运能供给比较适应国民经济发展的需求。”据分析预测，“十一五”期间我省煤炭、焦炭、金属矿石、钢材、磷矿石等16种与铁路运输有关的主要工业物资铁路运输需求量将比2005年增长17％，同期铁路实际运量年递增仅10％，缺口不小。如果不及时打通出省通道，运输满足率将由现在的18％降低到13％左右，铁路运输将成为制约经济发展的主要矛盾。

　　刘绍忠最后说：“大生产必须有大物流来支撑；对外开放首先是物流的开放。因此，加快通道建设，打造现代物流体系已刻不容缓。”

　　马益华 （春城晚报）