石城桥施工后首个工作日 记者体验交通早高峰

　　【龙虎网报道】昨天是位于汉中门石城桥施工后的首个工作日，大部分河西的市民都选择从水西门和集庆门等桥梁通行，导致石城桥非机动车和行人混合通道人车汹涌，而机动车大约3分钟左右就可以过桥，清凉门大桥和水西门大桥积压了500米左右的车队，高峰期过桥至少需要10分钟。

　　昨天早上8点，记者随车从莫愁湖西路右转到汉中门大街，一路绿灯，最快的时候车

速可以达到40公里／小时左右。

　　记者的车辆准备进入石城桥的时候，还有8秒绿灯。

　　进入石城桥后，就被红灯挡住了，但只等了40秒左右，就顺利通过了。

　　记者看了一下时间，从莫愁湖东路开始到过完石城桥大约600米左右的距离，只花了3分钟。

　　8点05分，记者在汉中门大街和石城桥的西口看到一个信号周期大约在150秒左右，可排队的车辆只有12辆，其中还有2辆公交车。

　　一旦由西向东变成绿灯以后，车辆一般在绿灯放行20秒左右就全部通过了，所以很多从汉中门大街过来的车子可以直接进入石城桥。

　　但进入石城桥以后，一般都要等一个信号灯。

　　开始记者以为这个情况只是一个巧合，连续观察了5个信号灯，都发现汉中门大街进入石城桥的车辆非常少，等信号的车辆一般都在15辆左右。

　　一线民警告诉记者，严格说来石城桥施工已经有三天了，昨天是最畅通的，从莫愁湖西路进入汉中门大街，由西向东走基本上不用等信号。因为大多数市民都从其他道路绕行了。

　　非机动车要等两个信号

　　随后，记者回到了石城桥和汉中门大街路口，发现路口的车道有点往南偏。

　　别看这个路口的车流量不大，但是非机动车的流量像潮水一样涌动。

　　8点10分左右，记者在该路口的西口看到由西向东的非机动车和行人排队至少有200米，队伍比机动车还要长，至少有300人，9成以上都是非机动车。

　　当绿灯信号放行的时候，车辆像开闸的水一样涌向不到2米宽的混合道路，把南侧100多米长的辅桥挤得只剩10来米的空当，到了辅桥上，同样出现了排队的非机动车要比机动车长的现象，一般要等2个信号灯才能过去。

　　正在现场执勤的民警告诉记者，非机动车比机动车还难走的主要原因并非总量增加了，而是车道压缩了。

　　每天早上汉中门大街由西向东的非机动车流量非常大，平常4米多宽的辅桥排队的非机动车也有近100米。施工后非机动车和行人混合道路只剩下2米不到，“战线”自然就拉长了。

　　按习惯开车走错道

　　8点12分，一辆牌号为苏AM52××的伊兰特私家车过了信号灯就往正桥上冲，交警四大队中队长王顺国将其拦下，车主朱先生立即立掌示意表示歉意，并称他每天都从桥上走，昨天是习惯性地上桥了。

　　只过了3分钟，又有一辆私家车从莫愁湖东路过来欲右转上石城桥往汉中路走，站在路口的辅警已经向其打出了往南侧辅桥走的引导手势，可是司机只顾打着右转方向灯往前冲，辅警敲着窗户提醒他，司机才“醒悟”过来。

　　王顺国告诉记者，他们从早上7点开始上岗，一个小时内就纠正了10多名按照习惯开车的马大哈司机。

　　据悉，过路口不看信号而是按习惯开车的行为实际上是一种开车陋习，不仅容易肇事，而且严重影响了路口的通行效率。

　　水西门大桥流量增3成

　　昨天早上8点，记者从水西门大桥上看到，由东向西往河西方向的车流量很少，车速可以拉到50公里／小时，但由西向东的车流量却非常大，排起了400米左右的长队。

　　早上7点多就在现场疏导交通的四大队赵卫民副大队长介绍，昨天早上水西门大桥和集庆门大桥的早高峰比以往提前到7点10分就开始了，主要是原来走石城桥的车子都改道走最近的水西门大桥了，车流总量至少增加了3成。

　　7点半左右，水西门桥上的车流积压了500米长。

　　但由于水西门大桥的东端是与虎踞南路和升州路相连的，下泄量很大，一个绿灯信号可以放100多辆车子，不会造成车辆长时间的积压。

　　快速过路口有秘方

　　昨天早上8点半左右，记者在水西门大桥和虎踞南路路口看到，排在第一辆等信号的私家车离停车线还有2米多远就停下来了，当绿灯信号开始放行的时候，司机才开始松手刹启动，3秒绿灯过后才冲出停车线进入路口，加上车行速度比较慢，当它过完路口的时候绿灯已经放行11秒了。

　　而紧跟在私家车后面的车子，几乎每秒钟就有一辆通过，通行效率就高多了。

　　一名老司机总结了过马路的一个小秘诀，大家不妨借鉴一下：

　　首先，排在第一位的车子，在红灯还有一秒钟时就开始起步缓慢加速，到停车线时正好是红灯变为绿灯，而且第一辆车提前启动，也会带动后面车辆的提前启动；

　　同时，为了提高通行速度，第一辆车专心致志地尽快过路口，后面的车辆紧接着跟上，缩短不必要的间距，一般说来第一辆车过路口一般不会超过10秒钟，如果能节约3秒钟，那一个周期就可以多过3至4辆车。

　　大家都这么走的话，早晚高峰排队就会更少一些。