地平线下的故事⑨郑韶龙：为乘客紧握操纵柄

　　记者亲体验揭秘地下铁

　　时刻谨慎为本反复练习排障

　　主持人：本报记者戚耀琪

　　关键词：乘务司机

　　按标准作业程序监督列车运行状态、线路情况，必要时进行人工驾驶客车及屏蔽门开关操作，确保行车及人身安全；及时处理运营中发生的车辆故障。

　　肩顶两颗红花的就是列车司机。郑韶龙担任“两颗花”角色一年多了，酷爱接触各种仪器设备的他，在进地铁公司前，想象地铁是无人驾驶的，现在才发现设备越先进，人车结合越重要，消灭故障只能在几分钟之内。

　　人称龙哥的他，现在驾驶的是最新最娇媚的四号线列车，驾驶室后壁有一个玻璃窗口，乘客可以盯着司机开车，郑韶龙不但没有压力，还说这是和乘客之间特殊的沟通。

　　郑韶龙形容，列车在每个站的时间都是以秒计算的。在客流量太大时，站务员会上来协助劝离上不了车的乘客。如果看到有乘客正飞速下楼梯要冲进地铁列车，列车是不会开门的；当有人抢上抢下，甚至站在门口等后来者，郑韶龙更需果断把握时间，既不伤害乘客，也不影响发车———这相当考功力。

　　广州地铁每条线配备有80－100名司机，安全是司机的最大责任。郑韶龙常说“1％的疏忽就是隐患，100％的谨慎才能保安全”。尽管广州地铁的准点率达99.9%，但乘客对地铁有着无以复加的要求。一旦过了时间，列车还不开，乘客就会哗然，然后所有的压力都集中到司机身上。让乘客撤离还是继续等待？每一秒钟都在加重司机的焦虑。为了能及时消灭行车故障，郑韶龙平时总是反复练排障的功夫。

　　停车最考功夫，列车加乘客足足300吨的重量，以每小时57.5公里的速度呼啸进站，要在140米的站台范围内对标停稳，即使是自动驾驶也会有偏差。一号线尚有许多站没有屏蔽门，不怕有人跳轨吗？郑韶龙承认若有意外肯定发生在电光火石间，在进站瞬间他就盯紧站台，一旦发现有人迈出了黄线，而且是面向轨道，他就得特别留心。手在操纵手柄上，旁边20厘米处更是有紧急按钮，拉手柄、拍按钮是一秒钟完成的连贯动作。

　　心愿：保持良好状态，再安全行驶5万公里就能再上一个级别了。

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　　图：郑韶龙在驾驶室戚耀琪狄萱摄

　　（夏天／编制）