市民：收取交通拥堵费不是灵丹妙药

　　市民：收取交通拥堵费不是灵丹妙药

　　为了解网民态度，这些天，浙江都市网也在进行“为缓解交通压力，杭州考虑在拥堵路段征收‘拥堵费’，你赞同这种做法吗？”的网上调查，在参与调查的9600多人中，有79.23％明确表示反对，而表示赞同的仅为19.49％，有1.28％的人表示说不清楚。

　　老林是一家公司经理，自己开着一辆别克车，他认为，城市交通产生拥堵的真正原因，情况复杂，有旧城条件不足的因素，更有城市规划不当的结果。而规划上的缺陷和管理上存在的问题，等于是城市规划部门“失职”，却让车主“埋单”，这种做法无法令人信服。

　　老林说，按照国家规定，停车场用地总面积按规划人口的每人0．8平方米至1平方米设计。一座

　　老林说，再看看杭州城西，现在是杭州最大的居住区之一，但按照最初的规划，这里是杭州的“绿肺”——湿地。当时的低地价引得

　　还有，作为杭州最繁华的商业中心，武林广场一直是人流车流密度极高的地段，但在一河之隔，却建起了总建筑面积达35万平方米，一个“集科普、文化、娱乐、演出、展览、休闲、商务等功能于一体的文化广场”，建成以后，车辆怎么进出？偌大一个公共设施，进出的车辆却主要集中依靠一座“中北桥”，以后不堵才怪？

　　不少市民认为，解决城市交通拥堵，不能靠收取拥堵费了事，作为一个城市的管理者，首先要在规划和管理上下功夫，不要再给今后城市交通留下后遗症；对现实的拥堵问题，要实实在在想办法，如引进现代化的管理手段，加强对各类停车设施的管理，尽可能提高道路利用率等。

　　与此同时，公车也因拥堵费被提到了议论的中心。有市民认为，国外城市以私车为主，收取城市拥堵费，能真正给公共财政增加收入，可以为改善城市交通积累必要的资金，而中国则以公车为主，不光资金等于左兜掏右兜，而且因为多数属公费开支，所以靠收费根本遏制不住更多的汽车“进城”。

　　实际上，在目前情况下，收取拥堵费在实施上还面临诸多的困难，第一关要跨的便是收费的许可。

　　法律人士认为，“作为交通战略研讨，采他山之石，无可非议。但从现实考量，就存在法律上的障碍。”

　　2002年，国务院办公厅《关于治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点有关问题的通知》明确指出，除法律法规和国务院明文规定外，任何地方、部门和单位均不得再出台新的涉及机动车辆的行政事业性收费、政府性集资和政府性基金项目。《通知》同时强调，要加强对涉及机动车辆收费的管理，严禁将车辆通行费平摊到所有车辆并强制收取；严禁擅自提高收费标准，扩大收费范围。

　　由国家发改委发布、国务院批准的《汽车产业发展政策》第63条也规定：“国家统一制定和公布针对汽车的所有行政事业性收费和政府性基金的收费项目和标准，规范汽车注册登记环节和使用过程中的政府各项收费。各地在汽车购买、登记和使用环节，不得新增行政事业性收费和政府性基金项目和金额，如确需新增，应依据法律、法规或国务院批准的文件按程序报批。除国家规定的收费项目外，任何单位不得对汽车消费者强制收取任何非经营服务性费用。对违反规定强制收取的，汽车消费者有权举报并拒绝交纳。”

　　“这意味着，如果直接开征，属于违规行为。”律师王学林说。

　　“拥堵费不是‘灵丹妙药’。”采访中，不少专家学者认为，政府部门通过收取拥堵费来提高中心城区的用车成本、缓解中心区的交通压力，看似是以经济杠杆来调节车流、解决交通拥堵的一剂“良方”，但细加分析，其合理性值得商榷。

　　“改善城市道路交通状况，是政府部门的责任而不是车辆拥有者的责任。”浙江大学一位教授认为，中心城区交通拥堵，从根本上说是政府部门没有尽到责任的表现，现在却将交通拥堵的责任“转嫁”给车主，要车主交纳拥堵费来缓解交通压力。“本来是自己的不尽责，如今却要成为收费的理由，世上哪有这样的道理？”

　　本报杭州11月16日电